Porsche 911 S / S/T / Group 4 / 2.5L MFI

Det var en lite annorlunda tid,slutet på 60- och början på 70-talet. En tid då Porsches motorsportavdelning stod lite närmare de vanliga produktionslinjen. Och det är just i denna period resan för denna,nu Conda gröna 911 S började. Född 1969 återbesökte bilen fabriken redan året efter en incident på Autobahn. Redan här tog man beslutet att bilen skulle byggas om och anpassas för det som då kallas 'Group 4'. En klass där Porsches 911 S/T lätt platsade in. En bredare,hårigare banpreppad variant av S modellen. Och det var just detta som valdes för ovanstående bil. Bilen som började livet som en Blut Orange S lämnar nu fabriken i Conda grön exteriör med en 2 liters motor som levererar hela 242hk. Även i 'Group 4' lämnades utrymme för mekaniska skillnader vilket gav Porsche möjligheten att erbjuda olika nivåer mekaniskt till sina kunder. Men 242hk va ordentligt uppvridet. Bilen blev också hela 5 cm bredare per sida. Och i detta utförande kördes bilen aktivt i racesammanhang fram till 1976 utav Kent Frohde som även hamnade längst upp på prispallen vid ett par tillfällen med bilen. Som bilen står idag så är det ännu hårigare än slutet av 70-talet. De tidiga sandgjutna aluminiumblocket formar en 2,5L försedd med Carrera 6 kammar,MFI sprut och 89mm kolvar kopplade till Carrillo stakar för att kulminera i en motor som trycker ut runt 250hk via en byggd 915 låda med adapterad utväxling ämnad för att hålla varven uppe och en ZF diff. Exteriören stor till stor del oförändrad i sin Conda gröna kostym. Den aggressiva breddningen har huserar 9" Minilite bak och 8" Fuchs fram. Som sig bör på en bil av denna rangen. Insidan är spartansk och andas motorsport. Två tidsenliga Racaro stolar som är försedda med OMP bälten placerar föraren i en miljö som osar racing. Bilen ger här ett intryck av att allt ska vara så enkelt och framför allt så lätt som bara möjligt. Till synes allt är plåt rent och i samma slående gröna färg som utsidan. Runt om löper en svart helbur och direkt framför dig en Momo Prototipo ratt med quick release. Detta är onekligen inte bilen för dig som vill ha adaptiv farthållare och inte heller bilen för dig som kräver trådlös CarPlay. Men den vibrerande känslan som vandrar genom stolen och genom var enda fiber i ens kropp när man vrider om tändningen i denna bil är helt omatchad och gör att varje rödljus känns som startlinjen på SPA. För fler unika objekt besök gärna vår hemsida. www.garage-11.se