Ingen annan stor suv Ă€r sĂ„ dynamisk och bekvĂ€m som Porsche Cayenne. Faceliftet kommer med ett större batteri i laddhybriden â och ett lĂ€gre pris.
Text: Morten Bek
Foto: PR
Det Àr lÀtt att karaktÀrisera och kategorisera Porsche Cayenne som en pinsam potensförstÀrkare. Men det Àr bara om du aldrig har kört den stora suven frÄn Porsche. DÄ klumpar man ihop den med Audi Q7 och Mercedes-Benz GLE, som ocksÄ Àr pompösa, men som verkligen kÀnns som stora (slÀdar) bakom ratten.
I Cayenne hÀnder nÄgot som man bara kan kÀnna bakom ratten. Det kÀnns nÀstan som magi. Medan magi förvisso ocksÄ kan anvÀndas som potenshöjare anvÀnder Porsches ingenjörer sin expertis för att skapa magiska köregenskaper.
Porsche Àr först och frÀmst ett sportbilsföretag och pÄ nÄgot sÀtt, som bara Porsche kan, har man lyckats göra Cayenne till sportbilen bland de stora suvarna. BMW har försökt göra samma sak med X5, och jag tror att Mercedes-Benz skulle vilja göra samma sak med GLE. Men de missar mÄlet med rÄge.
Med cirka 30 procent av Porsches försÀljning Är 2022 Àr Cayenne en gigant i modellprogrammet, och den nuvarande borde hÄlla i nÄgra Är till. SÄ för att fÄ en frisk flÀkt och inte minst lÀngre rÀckvidd i laddhybriden, och dÀrmed lÀgre pris, har Porsche lÄtit sin stora suv genomgÄ en föryngringskur. Inte en sÀrskilt synlig sÄdan, men en som gör stor skillnad.
Trogen den ursprungliga
Första gÄngen jag körde en Cayenne var suven fortfarande i sin första generation. En svart Cayenne S med en 4,5-liters V8.
Jag tog den svarta Cayennen till Sturup Raceway, och om jag pĂ„ vĂ€gen till Sverige, över Ăresundsbron, hade trott att Cayenne bara var en VW Touareg med en tjusig front, sĂ„ var jag en Porsche-troende nĂ€r jag körde tillbaka till Köpenhamn. Cayenne var förmodligen pĂ„ samma nivĂ„ som Touareg, men den var redan frĂ„n början en Porsche i bĂ€sta lĂ„dan.
Cayenne har inte urvattnats och den har inte suddats ut. DĂ€remot har den blivit mycket mer av en lĂ€cker lyxbil och dessutom mĂ€rkligt nog bekvĂ€mare. Jag körde Cayenne senast nĂ€r den tredje generationen kom 2017, och efter sex Ă„r stĂ„r samma modell, i alla möjliga fĂ€rger och konfigurationer, framför mig precis utanför landningsbanan i Salzburg i Ăsterrike. Samma, men med mĂ„nga nya saker.
Fronten, det första jag möter i Cayenne-utbudet, har en ny uppsĂ€ttning strĂ„lkastare. Matrix LED som standard och bĂ€ttre design. I sortimentet ingĂ„r Ă€ven Cayenne CoupĂ©-modellerna, men det lockar mig inte â Cayenne Ă€r fortfarande bĂ€st som ârenâ suv.
Det stora batteriet för det lÄga priset
Min inre och allestÀdes nÀrvarande bilentusiast klappar i hÀnderna nÀr jag kör ut frÄn flygplatsen i regnet i en blÄ Cayenne S. S-versionen var tidigare en suv med en turboladdad V6, och det var bara prestanda och njutning som skilde den frÄn basmodellen Cayenne med samma motor.
En V8 Àr tillbaka under motorhuven och 4-litersmotorn, som ocksÄ Àr turboladdad, har blygsamma 34 hk och 50 Nm mer Àn den tidigare V6:an, men ljudet Àr vÀrt mycket mer i sig sjÀlvt. Jag drar i den vÀnstra vÀxelspaken bara för att ha kul och fördjupa mig i ljudet, som om jag var tillbaka Är 2006, nÀr downsizing och elektrifiering var nÄgot som inte riktigt hade hÀnt Ànnu. VÀxlingarna Àr oerhört exakta och de 474 hk gör Cayenne S till en komplett suv.
Men eftersom jag har kört elbilar med 500, 600, 700 och 1 000 hk Àr Cayenne S helt enkelt snabb. Det tar tid för alla bitar att falla pÄ plats och prestandan Àr bara 100 procent dÀr. V8-motorn Àr en fantastisk motor, men det Àr den förstÀrkta plug-in-hybriden som övertrÀffar de andra Cayenne-modellerna.
Cayenne E-Hybrid, som plug-in-hybriden heter, Àr som tidigare. Men batteriet bestÄr av fler celler: 25,9 kWh nu, 17,9 kWh tidigare. Elmotorn Àr ny och starkare, V6:an utrustad med 304 hk, och den uppladdningsbara Cayenne E-Hybrid saknar bara 4 hk jÀmfört med S-versionen med V8. 470 hk Àr nÀra, men inte tillrÀckligt för att nÄ den senaste BMW X5 som PHEV med 489 hk.
Vad batteriet dĂ€remot gör som för Cayenne E-Hybrid nĂ€rmare X5 Ă€r att det ger en lĂ€ngre rĂ€ckvidd â och minskade koldioxidutslĂ€pp, som ligger bekvĂ€mt under 50 gram. DĂ€rför Ă€r Cayenne E-Hybrid nu billigare Ă€n tidigare.
Cayenne E-Hybrid har sÀnkts i pris efter ansiktslyftet betydligt, sÄ den ligger nu nÀra BMW X5. Men Porsche Àr det mycket starkare varumÀrket, och till priset av 1090 000 kronor inkluderas tonvis med smÄ och stora utrustningselement.
Det Àr nÄgot speciellt
NÀr det gÀller rÀckvidden Àr den upp till 74 kilometer. I ösregn pÄ österrikiska landsvÀgar i 60-85 km/h hÄller plug-in-hybriden i viss mÄn vad den lovar.
Den Ă€r vĂ€ldigt rak pĂ„ banan, vilket ger dig lite mer frihet att titta runt i kupĂ©n och testa runt lite. Porsche har skurit bort kĂ„pa-skuggan över instrumenteringen, men eftersom jag inte ser solen under tvĂ„ dagar i Ăsterrike vet jag inte om det gör nĂ„gon skillnad. Fina instrument Ă€r det i alla fall. En ny mittkonsol, en vĂ€xelvĂ€ljare som till stor del Ă€r hĂ€mtad frĂ„n VW Multivan och en ny mittkonsol lyfter fram det som redan var en elegant och lĂ„nglivad design.
Det finns möjlighet till en pekskÀrm framför passageraren. Du kan titta pÄ navigering och rutt, övervaka hastighet och G-kraft, och du kan förmodligen göra andra saker ocksÄ. Jag Àr mer entusiastisk över den rent ut sagt vackra fÀrg- och materialkombinationen i testbilen. SÀten i fÀrgen Night Green, paneler i eukalyptustrÀ och ett sÄ kallat accentpaket i fÀrgen Neodyme. Uppfriskande, men ÀndÄ dÀmpad och lÀmplig för en stor suv.
Inte den bÀsta, men den rÀtta
I Cayenne kÀnner jag mig integrerad Àven om det Àr en mycket stor bil. Jag passar in och kÀnner mig inte, som i en GLE, som en frÀmling. Inredningens intimitet fÄr mig att glömma att jag kör en Cayenne och inte en Macan, och det gör ocksÄ allt som bilen kommunicerar till mig.
Jag har redan nÀmnt att en Cayenne vanligtvis levereras med mÄnga smÄ och stora utrustningsdetaljer. Det Àr vad den behöver om den ska se ut och köra nÄgot som liknar testbilen. 20-tumsfÀlgar och nya elektroniskt styrda, justerbara stötdÀmpare med tvÄ kamrar kommer gratis, men jag kör med en bestÀmd vÀlsatt tabell med utrustningskoder: ON5, 1BK, QZ7. Hitta sjÀlv pÄ fler kombinationer. Bakom just dessa tre hittar du bakaxelstyrning, adaptiv luftfjÀdring och styrning i Plus-versionen.
Jag kan sÀga att den hÀr Cayennen körs med samma intensitet som den jag körde 2006 med V8:an pÄ Sturup. Det Àr den bÀsta styrningen en suv kan ha. Perfekt grepp och kroppshÄllning. Men dessutom finns det en fjÀdringskomfort av hög klass, och det med 22Ⳡoch fin dynamik.
Det som helt Ă€rligt drar ner pĂ„ betyget Ă€r det faktum att Cayenne âdrarâ. De tre olika modellerna jag kör drar alla i ratten eftersom de stora dĂ€cken följer gupp eller spĂ„r i asfalten till höger eller vĂ€nster. Hur uttalat kommer det att vara pĂ„ standarddĂ€ck? Ingen aning, men pĂ„ en smal landsvĂ€g Ă€r det bĂ€st att vara uppmĂ€rksam.
Det finns verkligen inte mÄnga drivlinor i PHEV-format som kan mÀta sig med Cayenne E-Hybrid. Den Àr spontan och slagkraftig, exakt och med bra elektrisk rÀckvidd. E-Hybrid Àr inte Porsches bÀsta Cayenne, men det Àr en riktig Cayenne. Cayenne S med sina hÀrliga V8-toner kostar 60 000 kronor mer Àn Cayenne E-Hybrid.
Om nĂ„gra Ă„r kommer Cayenne att vara 100 procent elektrifierad, och det Ă€r dit vi alla Ă€r pĂ„ vĂ€g. Fram till dess Ă€r den förnyade Cayenne med mer av allt â mest av allt mer kraft â inte alls det sĂ€msta Porsche har att erbjuda. Cayenne vĂ€cker inte alltid uppmĂ€rksamhet pĂ„ ett bra sĂ€tt, men bakom ratten Ă€r den speciell pĂ„ alla rĂ€tt sĂ€tt.