På ytan är det få saker avslöjar att det handlar om den nya Porsche Panamera. Men under ytan döljer sig ett större batteri i plug-in-varianterna och ett väldigt aktivt chassi som anpassar sig till varje situation.
TEXT & FOTO Jacob Dalby
Det är befriande att återigen ha nycklarna till något så sällsynt som en till en stor, kraftfull bensinmotor med åtta cylindrar. Det handlar om den nya Porsche Panamera. För att friska upp minnet: Panamera är en 4-sitsig gigant som mäter lite över fem meter på längen. Motorn ligger framtill under den långa motorhuven, och här, i Panamera Turbo E-Hybrid, levererar den 680 hk, accelererar från 0–100 km/h på 3,2 sekunder och toppar först vid 315 km/h. Dessutom är bagageutrymmet fullt tillräckligt.
Med introduktionen av den nya modellen försvinner dock Panamera Sport Turismo, kombiversionen. Det var annars, om du frågar mig, den coolaste modellen. Panamera har inte många konkurrenter. Möjligen kan fyrdörrarsversionen av Mercedes-AMG GT räknas som en rival.
Vad är nytt?
Designmässigt skiljer sig den nya Panamera inte mycket från den gamla. Den har vuxit något i längd och bredd och linjerna har blivit skarpare. Personligen tycker jag att den ser fantastisk ut. Det mest påtagliga är de nya strålkastarna, som blivit mer fyrkantiga, samt en genomgående ljuslist baktill. “Porsche” har flyttats ned under ljuslisten. Annars finns det inte mycket nytt att se exteriört.
Motorprogrammet börjar med en instegsvariant med V6 på 353 hk för 1 220 000 kronor. Ett steg upp upp finns Panamera 4 E-Hybrid, som innebär mer utrustning, över 100 extra hästkrafter samt fyrhjulsdrift för 120 000 kronor extra.
Utöver detta finns Panamera GTS, som har en V8 utan elektrifiering och 500 hk. Sedan finns Turbo och Turbo S, båda med V8 och laddhybrid-teknik med respektive 680 och 782 hk.
V8 E-Hybrid
Testbilen är Porsche Panamera Turbo E-Hybrid. Den startar helt ljudlöst på el. Batteriet har en kapacitet på knappt 26 kWh brutto, vilket ger en elektrisk räckvidd på upp till 92 km enligt WLTP. Jag lyckades köra 80 km på en full laddning, vilket (även om det inte är 92 km) ändå är en räckvidd som fungerar i vardagen.
Behöver du mer kraft vaknar den 4-liters V8:an till liv. Inte med ett våldsamt vrål, men ljudet avslöjar att åtta cylindrar är redo. När du trycker på knappen med de två avgasrören blir ljudet dock betydligt kraftigare. Den sammanlagda effekten är 680 hk och inte mindre än 930 Nm. Med Sport Chrono-paketet gör bilen 0–100 km/h på 3,2 sekunder och fortsätter upp till 315 km/h. På eldrift är toppfarten 140 km/h.
Smidig övergång mellan el och bensin
Övergången mellan el- och bensindrift sker helt sömlöst. Kör du till exempel på motorvägen och snabbt behöver köra om, startar V8:an utan ansträngning. Ingen ryckighet eller tvekan – bara ett lätt mullrande från de åtta cylindrarna.
Fördelarna med E-Hybrid-varianterna är fler än bara möjligheten till lokalt utsläppsfri körning. Med E-Hybrid kan du också välja det nya chassit Active Ride. Det är inte bara adaptivt, utan aktivt – och det är en imponerande upplevelse. Varje hjul har en egen elektrisk hydraulikpump som på millisekunder kan anpassa sig till underlaget. Det använder ström från bilens stora batteri, vilket innebär att det endast erbjuds till E-Hybrid-varianterna.
Trots ojämnheter i vägbanan rör sig endast hjulen upp och ner – själva karossen, där du sitter, är helt stabil. (Minns du Mercedes-reklamen med hönan vars huvud hölls stilla trots rörelser? Det är ungefär samma idé.) I körlägena Sport och Sport Plus ser chassit till att bilen ligger så platt som möjligt, utan att luta i kurvor. Lyckligtvis påverkas inte komforten nämnvärt, och systemet hanterar ojämnheter med bravur.
I Comfort-läget beter sig chassit helt annorlunda. Här ”lutar” sig Panamera in i svängarna för att motverka tyngdkraften och hålla bilen jämn, vilket gör att du inte glider runt i sätet. Dock krävs försiktig styrning, annars tror bilen att du vill köra sportigt.
Chassit gör Panamera otroligt smidig. På motorvägar och raka landsvägar känns bilen lyxigt svävande, men på kurviga vägar stramas allt åt och ger en mer sportig känsla. Även vid kraftig acceleration eller inbromsning är chassit aktivt. Vid acceleration höjs bakänden något för att balansera, och vid inbromsning sänks den för att hålla bilen stabil.
Trots bilens höga vikt känns Panamera lekfull. Majoriteten av kraften skickas till bakhjulen, vilket ger möjlighet till små sladdar om du vill. En sista detalj: chassit har ett partytrick. När du öppnar dörren höjer sig bilen snabbt för att göra det lättare att kliva in och ut. Vissa tycker att detta känns mossigt, men jag tycker det är häftigt – och min treårige son älskar det.
Ny teknik inombords
Interiören har fått fler förändringar än exteriören, med mycket ny elektronik. Förarens instrumentpanel är nu en 12,6-tumsskärm, medan infotainmentskärmen i mitten är på 12,3 tum.
Den nya skärmgrafiken och layouten är moderna. Jag lade dock inte ner tillräckligt med tid på att anpassa systemet efter mina preferenser, och det känns därför lite krångligt. Men med lite tid är jag säker på att man snabbt vänjer sig vid det.
Under mittenskärmen, på mittkonsolen, finns en svart touchpanel för de viktigaste funktionerna. Det är skönt att dessa inte är gömda i den stora skärmen. Den haptiska återkopplingen fungerar dessutom bra. Vill du ha en extra skärm kan du lägga till en för passageraren för 16 900 kr. På denna kan passageraren följa navigationen eller musiken, men jag misstänker att den sällan skulle användas. Spar hellre de slantarna.
Sätena erbjuder bra stöd, och du sitter lågt och omfamnad. Hela interiören utstrålar kvalitet och precision – inget knarrar, och allt känns fast och välbyggt.
Dyr men lyxig upplevelse
Den nya Porsche Panamera är en varsam vidareutveckling av den tidigare modellen. Ingen revolution, och få exteriöra detaljer skiljer den nya från den gamla. Motorprogrammet har dock uppgraderats, och särskilt E-Hybrid-varianterna är mer intressanta tack vare det större batteriet och den längre elektriska räckvidden.
Panamera är självklart en dyr bil, men upplevelsen är också ren lyx. Från konstruktion till körupplevelse är känslan exklusiv. Med det aktiva chassit förvandlas Panamera till en mångsidig skapelse. Särskilt Turbo E-Hybrid, som både är en bekväm långfärdsbil och en snabb sportvagn.
E-Hybrid-modellerna är dessutom det enda rimliga valet på grund av möjligheten att välja det aktiva chassit. Visserligen kostar det 91 700 kronor, men pengarna är väl investerade. Alternativt kan du välja Turbo S E-Hybrid för 2 440 000 kr , där det aktiva chassit är standard.
SPECIFIKATIONER
Porsche Panamera Turbo E-Hybrid
Motor: Bensin, V8, 3 996 ccm
Effekt: 680 hk / 930 Nm
0–100 km/h: 3,2 sekunder
Toppfart: 315 km/h
Förbrukning: 4,6 l/100 km
Mått (L/B/H): 505/194/142 cm
Tjänstevikt: 2 435 kg
Dragvikt: 0 kg
Bagageutrymme: 421–1 255 liter
Pris: Från 2 120 000 kr (Panamera finns från 1 220 000 kr)
