Toyota har nu bättre kontroll på räckvidden i sin hittills enda elbil, och priserna har sänkts flera gånger. BZ4X har blivit bättre utan att vara bäst.
TEXT OCH FOTO Morten Bek
Det såg lovande ut när Toyota äntligen kunde börja sälja sin första elbil i mitten av 2022. BZ4X introducerades som en rymlig crossover med bra utrustning, rimliga priser och relativt lång räckvidd. Räckvidden visade sig dock snabbt vara den svaga punkten. När jag testkörde BZ4X på en förbrukningstur i oktober 2022 var förbrukningen katastrofalt hög. Det var omöjligt att rekommendera elbilen till någon, och det var – och är – en besvikelse att en av de mest välrenommerade biltillverkarna kunde misslyckas så grundligt. Toyota har arbetat på att förbättra mjukvaran, och mot slutet av 2023 kom även förbättringar av hårdvaran. Detta skulle ge batteriet en bättre chans att prestera. Samtidigt sänktes priserna.
Lägre förbrukning, men batteriet är fortfarande litet
Den nya hårdvaran för att förbättra laddhastigheten i kallt väder består bland annat av en ny värmepump och en ny batterivärmare. Redan tidigare hade förbättrad mjukvara implementerats för att öka räckvidden, sannolikt genom att låsa upp fler kilowattimmar i batteriet – och genom att minska klimatanläggningens kraftiga påverkan på räckvidden. Men batteriet är fortfarande betydligt mindre än de största i klassen, där det vanligtvis finns 10–15 kWh mer att tillgå än i BZ4X. Batteriet har 71,4 kWh, men endast 64 kWh kan användas för daglig laddning. Resten sparas för att ge bästa möjliga batterilivslängd.
Räckvidden på upp till 513 kilometer kan därmed uppfattas som väldigt optimistisk. Men på en mild septemberdag, som när jag tog bilderna, räknar jag med en räckvidd på mellan 350–400 kilometer vid blandad körning. Detta ser betydligt bättre ut än det gjorde 2022.
Neutrala köregenskaper
BZ4X är det jag skulle kalla för en milt motoriserad elbil. Om du tänker att den är undermotoriserad, så är det inte riktigt vad jag menar. Men 204 hästkrafter, för att inte tala om endast 266,3 Nm, i den framhjulsdrivna versionen gör att BZ4X känns mer stillsam och långsammare än nästan alla andra bilar i klassen. BZ4X får bra poäng på andra parametrar. Fjädringen med 18-tums hjul med däck med höga kanter är en bra kombination av stabilitet och komfort, och även om styrningen är lika intressant som att stirra på en vit vägg, är den neutral och förutsägbar.
Toyotas elbil är mycket rymlig i kupén (inte lika rymlig i bagageutrymmet), och framsätena ger bra stöd på alla rätta ställen. Jag tycker att interiördesignen börjar kännas något föråldrad, och den höga mittkonsolen med luftutblås i mitten och infotainment högst upp är ett klumpigt stycke design. Jag kan inte hitta en förklaring till varför den lilla och korniga skärmen för instrumenteringen måste sitta i en enorm plastram, och även om jag gärna ser fler fysiska knappar i nya bilar, så finns det för många på BZ4X ratt.
Konkurrensen är hårdare än någonsin
Toyota har varit duktiga på att följa marknaden och sänka priserna på BZ4X. Först sänktes priset med 40 000 kr på hela modellprogrammet i augusti 2023, och med de senaste förändringarna sänktes det ännu mer i januari i år, så att den billigaste BZ4X nu kostar från 469 900 kronor.
Basmodellen kommer med 18-tums aluminiumfälgar, nyckellös åtkomst, rattvärme och infotainment med en skärm på endast 8 tum. Först i den testade Style Edition för 499 900 kr får man elmanövrerad baklucka, parkeringssensorer fram, döda vinkel-system, trådlös mobilladdare – och en infotainmentskärm på 12,3 tum. Priserna är inte överdrivna, men de är inte heller riktigt konkurrenskraftiga på dagens marknad. Många konkurrenter erbjuder betydligt mer kraft, längre räckvidd, bättre köregenskaper, mer utrustning, snabbare laddning och/eller finare interiör för samma eller lägre pris.
Toyota har lagt mycket tid på att förbättra saker som borde ha fungerat från början, och jag tror att japanerna har lärt sig något inför kommande elbilsmodeller. De japanska missarna har påverkat försäljningen och gett repor i lacken. Men nu är BZ4X där den klarar det den ska klara. Den har gått från att vara omöjlig att rekommendera till att vara en elbil jag inte skulle avråda från. Skulle jag välja den framför Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6? Nej, det skulle jag inte.
SPECIFIKATIONER
Toyota BZ4X FWD Prestige
Motor: Elmotor (fram)
Effekt: 218 hk/266,3 Nm
0–100 km/h: 7,5 sekunder
Topphastighet: 160 km/h
Förbrukning: 14,7 kWh/100 km
Räckvidd: 504 kilometer
Batteristorlek: 71,4 kWh
Laddkapacitet: 150 kW
Mått (L/B/H): 460/186/165 cm
Tjänstevikt: cirka 1 895 kilo
Dragvikt: 750 kilo
Bagageutrymme: 452 liter
Pris: 499 900 kr (BZ4X finns från 469 900 kr).
