Kia EV6 är efter tre år på marknaden här med en grundlig uppdatering med längre räckvidd. Vi testar den uppdaterade elbilen, och den är – fortfarande – imponerande.
TEXT OCH FOTO Morten Bek
Mycket har hänt på elbilsmarknaden sedan Kia EV6 lovordades efter introduktionen 2021. Många nya konkurrenter har tillkommit och prispressen ökat enormt – en press som Tesla skapade i början av 2023 genom att sänka sina priser. Jag och många andra journalister har rosat EV6 på otaliga sätt – för designen, interiören, plattformen med supersnabb laddning, mängden utrustning köregenskaperna och mycket annat.
Kia EV6 har aldrig tappat sin glans, och den koreanska elbilen med sin dynamiska design är på många sätt starkare än flera av de nyare elbilarna som den kan jämföras med. Den laddar mycket snabbare än Ford Capri, kör mycket bättre än Peugeot E-3008, och är mer tilltalande än Volkswagen ID.5.
Helt ny front
Kia har nu en ny möjlighet att lyfta fram sin framgångsrika elbil. Det finns en chans att fler uppmärksammar den – och kikar närmare på den – för förändringarna är både lätt- och svårupptäckta.
EV6 kommer med en helt ny front som delar design med EV9 och kommande EV3. EV6 har alltid haft en egen stil, och det har den fortfarande, men de nya strålkastarna och de andra uppdateringarna fram ger ett konkret och smart lyft. För några timmars testkörning lånar jag en EV6 i den subtila färgen Wolf Gray, och den har GT-Line-utrustning, bakhjulsdrift, 228 hästkrafter och det större av de två batterier som finns till EV6.
Längre på en laddning – och snabbare laddning
Den bakhjulsdrivna testbilen med 228 hästkrafter är utrustad med den högsta och dyraste utrustningsnivån – GT-Line. Precis samma konfiguration med motor och batteri finns även i instegsmodellen. Det finns också en ny batterigeneration i EV6, och med 228 hästkrafter (och i den fyrhjulsdrivna med 325 hästkrafter) har man totalt 84 kWh. I GT-Line är räckvidden något sämre eftersom hjulen är 20 tum istället för 19 tum, men man har ändå 560 kilometer.
Med de andra utrustningsnivåerna på 19-tumshjul är räckvidden upp till 582 kilometer, vilket är cirka 10 procent mer än tidigare. Alla varianter med 84 kWh-batteriet kan laddas snabbare än förut, med upp till 258 kW. Detta ger en tid på snabbladdaren ned till 18 minuter från 10 till 80 procents kapacitet, vilket gör att EV6 behåller sitt försprång i laddningskapplöpningen gentemot de flesta konkurrenterna.
En anledning att hoppa över GT-Line
Med 228 hästkrafter är EV6 Long Range RWD inte starkare, så det finns inget sätt att hålla jämna steg med Volkswagen-koncernens senaste modeller med den nya elmotorn på 286 hästkrafter. Jag tycker dock det är okej. Mer än okej, faktiskt, för där modellerna från den tyska koncernen saknade driv när de hade 204 hästkrafter, saknar EV6 ingenting.
EV6 är omkring 130 kilo lättare än en motsvarande Volkswagen ID.4, och Peugeot E-3008 är ännu tyngre. Den tystgående elmotorn har det med andra ord relativt enkelt och gör en åktur med EV6 till en uppfriskande upplevelse. Även om man utmanar bilen på våta vägar är hjulspinn och sladdar inget man behöver oroa sig för.
Kia har tillfört mer ljudisolering i EV6, vilket har haft en liten men ändå märkbar effekt. Dessutom finns nya frekvensstyrda stötdämpare som ger bättre stabilitet på ojämna vägar. Men samma problem kvarstår sedan tidigare när EV6 har 20-tumshjul, och det är en överdriven styvhet i fjädringen upp till cirka 60 km/h. Därför rekommenderar jag, precis som med originalmodellen, inte EV6 i GT-Line-version. Att den dessutom är dyrare än de andra versionerna gör valet ännu enklare.
Körglädje som flera konkurrenter saknar
Jag rekommenderar varmt EV6 för dess allmänna köregenskaper. Med de begränsningar som en hög vikt innebär, har Kia hittat en balans mellan dynamik och lätthet som jag är mycket förtjust i. Jag kör i områden med slingriga och backiga vägar, och där ligger EV6 stabilt och balanserat.
Den dynamiska sidan hos EV6 förstärks av en mer intim kupé än hos de flesta konkurrenterna. I GT-Line är innertaket och pelarna mörkare, medan de ljusare versionerna har ett ljusare interiör – men man kan inte få en helt ljus interiör som i Hyundai Ioniq 5.
Den nya ratten är elektriskt justerbar i GT-Line, men annars måste man titta noga för att hitta ändringarna. Nytt mönster på instrumentpanelen, ny digital instrumentering och, äntligen, trådlös uppkoppling för Apple CarPlay och Android Auto. Ett nytt infotainmentsystem har lagts till med bättre menynavigering och modernare grafik, vilket gör EV6 ännu bättre än tidigare.
Touchpanelen för klimatkontroll och navigering, där man måste växla mellan visningarna, finns fortfarande kvar. Det irriterar mig inte, men jag vet att andra skulle föredra att använda båda samtidigt. Några timmar med den uppdaterade EV6 räcker för en uppfriskande titt på bilens nyheter. Och det är nog för att säga att EV6 fortfarande är en av favoriterna i den snabbt växande klassen.
SPECIFIKATIONER
Kia EV6 Long Range RWD GT-Line
Motor: Elmotor (bak)
Effekt: 228 hk/350 Nm
0–100 km/h: 7,7 sekunder
Toppfart: 186 km/h
Förbrukning: 16,9 kWh/100 km
Räckvidd: 560 kilometer
Batterikapacitet: 84 kWh
Laddkapacitet: 258 kW
Mått (L/B/H): 469/188/155 cm
Tjänstevikt: 2 060 kg
Max dragvikt: 1 800 kg
Bagagevolym: 480 liter (520 liter i andra versioner)
Pris: EV6 GT Line finns från 710 400 kr
