HĂ€r Ă€r svenska supertekniken som kan slĂ„ ut dagens elbilsteknik och bli elbilen 2.0. Bolaget Powercell har tokrusat 89 procent pĂ„ börsen pĂ„ kort tid. Fler och fler bedömare börjar tvivla pĂ„ dagens elbilar och ser brĂ€nsleceller som framtidens fossilfria lösning â om tvĂ„ Ă„r kommer nya generationens brĂ€nslecellsbilar som bara slĂ€pper ut vatten.
BrÀnslecellsbilar eller elbilar med tunga batterier? För nÄgra Är sedan var bilföretagen, bilköparna och experterna osÀkra pÄ vilken teknologi som skulle slÄ igenom. I dag rÄder det en stor hype kring elbilar och alla tror att brÀnsleceller Àr dött som bred teknologi.
Senast i raden Àr Volkswagen som i gÄr premiÀrvisade sin nya elbil ID.3 i Berlin. Företaget investerar 100 miljarder kronor i elbilsteknologi och sÀger sig vara sÀkra pÄ att elbilar Àr den vinnande tekniska lösningen.
â Vi har lagt vĂ„ra kort och det Ă€r elektrifiering som gĂ€ller. Det Ă€r vi skyldiga vĂ„ra barn och barnbarn det för att sĂ€nka klimatavtrycket. Det finns andra teknologier som Ă€r intressanta och vi följer dem, men för oss Ă€r det elbilar som gĂ€ller, sĂ€ger JĂŒrgen Stackmann, försĂ€ljningsdirektör för Volkswagen till BytBil.
Men nĂ„gonting hĂ„ller pĂ„ att hĂ€nda â och flera tecken pĂ„ kort tid visar att elbilarna börjar stöta pĂ„ problem nĂ€r de ska gĂ„ frĂ„n en marginell produkt för early adopters till bred konsumentprodukt för massmarknaden.
Ăven Tesla som Ă€r ledande i branschen ser mörka moln pĂ„ himlen. PĂ„ ett slutet möte med mineralbranschen varnade Tesla för att det kommer att bli brist pĂ„ viktiga metaller för elbilars batterier. Den som varnade var Sarah Maryssael, global inköpschef för batterimetaller pĂ„ Tesla, uppger Reuters.
Volkswagen Àr dock sÀkra pÄ att de kommer att kunna fÄ leveranser av batterier i tid till nya elbilen ID.3 som ska göras i minst 100 000 exemplar om Äret.
â Vi har avtal med tre olika batterileverantörer, sĂ„ vi kĂ€nner oss sĂ€kra pĂ„ att det ska fungera, sĂ€ger JĂŒrgen Stackmann.
Koncernkollegan Audi har dock drabbats av stora problem nu nÀr företaget börjat tillverka nya el-suven E-tron. Företaget har fÄtt minska produktionen till 45 000 bilar frÄn de ursprungliga 55 000 pÄ grund av att batterileverantören LG inte kan möta Audis efterfrÄgan pÄ batterier.
â Det har varit tonvis med problem med LG som förser oss med battericeller, sĂ€ger en AudianstĂ€lld till LâEcho.
Just nu produceras endast 160 bilar om dagen mot planerade 293 pÄ grund av batteribristen. Problemen med batterileveranser har ocksÄ gjort att Audi skjuter upp lanseringen av sportbackversionen av E-tron.
Nyligen gick dessutom Audi ut och sa att de Äterupptar utvecklingen av brÀnsleceller, en fÀrdig bil ska visas upp i höst och börja sÀljas Är 2021.
â Vi vill verkligen skynda pĂ„ det hĂ€r. Vi kommer att prioritera upp vĂ€tebrĂ€nsleceller. Mer pengar, mer kapacitet och mer förtroende, sĂ€ger Audis vd Bram Schot, i ett uttalande.
Ett annat tecken pÄ att brÀnsleceller Àr hett igen Àr att tyska underleverantören Bosch har tecknat ett stort avtal med svenska brÀnslecellsbolaget Powercell. AffÀren Àr vÀrd en halv miljard och kan ge Ànnu mer i royaltyintÀkter för Powercell. Beskedet har fÄtt Powercells aktie att gÄ upp 89 procent pÄ kort tid.
Vad det handlar om Àr att Powercell ska leverera en ny typ av brÀnlestackar till Bosch som ska anvÀnda dem i sina brÀnslecellssystem för bilar, lastbilar och bussar. Powercells brÀnslestackar Àr bÀttre och billigare Àn de som anvÀnts tidigare i brÀnslecellsbilar.
Bosch har höga förhoppningar om tekniken, och förutspÄr att var femte elbil som sÀljs Är 2030 har brÀnslecellsteknik. Fördelarna Àr flera: Bilarna slipper slÀpa pÄ tunga batterier och kan tankas, och det enda utslÀppet Àr vatten.
Bilarna drivs av en elmotor som fÄr ström genom att vÀtgasen reagerar med syre via brÀnslecellens anod och katod. De bildar elektrisk ström, vatten och lite vÀrme.
Dagens brÀnslecellsbilar Àr dock vÀldigt dyra och Àn sÄ lÀnge Àr tankstÀllena för vÀtgas otroligt fÄ. Investerarna verkar dock tro att Powercell och Bosch Àr nÄgot stort pÄ spÄren. Aktien har gÄtt upp 89 procent pÄ 10 dagar.
â Hajpen i aktien Ă€r inte omotiverad, men rĂ€kna med en skakig kursresa, skriver Dagens Industri.
Ytterligare ett tecken i skyn för brÀnsleceller Àr att mannen som var arkitekten bakom elbilsboomen i Kina nu har vÀlsignat brÀnslecellerna och ser dem som framtidens lösning. PÄ bara tio Är gjorde hans ord Kina till vÀrldens största elbilsmarknad. Wan Gang Àr fordonsingenjören som arbetade tio Är pÄ Audi och som blev den första icke-partimedlemmen att bli teknikminister i Kina.
â BrĂ€nsleceller Ă€r framtidens utvecklingsriktning, sĂ€ger Wan Gang.
SÄ fungerar en brÀnslecell
En brÀnslecell skapar en kemisk process som förvandlar vÀtgas och luft till elektrisk ström, vatten och lite vÀrme. Den elektriska strömmen kan anvÀndas för att driva en elmotor i en elbil.
En brÀnslecellsbil behöver inte laddas som en elbil, i stÀllet tankas den med vÀtgas. VÀtgas kan framstÀllas via en kemisk process med elektricitet, och krÀver inte olja.
SjÀlva brÀnslecellen bestÄr av en anod och en katod och ett elektrolytiskt membran. Cellen skickar vÀtgas genom anoden och syre via katoden. VÀtemolekylerna slÄs isÀr till el.
