Mercedes-Benz har en tveeggad strategi för att elektrifiera AMG genom laddhybrider och helelektriska modeller, som Àr del i den tyska biltillverkarens mÄl att bli fossilfria.
Den första elektrifierade modellen frÄn AMG kommer lanseras senare i Är. Anledningen till att Mercedes vill minska sina utslÀpp, Àr att försöka undvika böter och pÄ sÄ sÀtt har de fÄtt tÀnka om. Daimler uppskattar att 50 procent av deras utbud av bilar kommer vara elektrifierade till 2030, medan andelen modeller med förbrÀnningsmotorer minskar med 70.
Genom att fokusera pÄ AMG, som gör fina V6- och V8-motorer, och istÀllet elektrifiera modellerna, kommer de minska utslÀppen. Mercedes introducerar elmarknaden för AMG genom laddhybriderna, samtidigt som de slipper tÀnka rÀckviddsÄngesten (Àn sÄ lÀnge) för elbilar.
Delar av den nya laddhybrid-drivlinan kommer frÄn Mercedes Formel 1-bil. Plattformen kombinerar AMG:s Ättacylindriga (eller fyrcylindriga) motor med en elmotor, som gemensamt levererar mer Àn 804 hÀstkrafter. 0-100 km/h gÄr pÄ mindre Àn tre sekunder.
LĂS MER: Mercedes visar upp interiören pĂ„ kommande flaggskeppet
Elmotorn, ett 6,1 kWh batteri, ligger ovanför bakaxeln, för att förbÀttra viktfördelningen och köregenskaper. Motorn verkar direkt pÄ bakaxeln och ska levererar en speciell kÀnsla nÀr den man börjar köra frÄn stillastÄende, acceleration eller vid omkörning.
Batteriet har ett nytt termiskt hanteringssystem som Àr utformat för att sÀkerstÀlla en jÀmn vÀrmefördelning i batteriet, och Àr kritiskt för kraftpaketets prestanda och livslÀngd. Ingenjörerna har utvecklat nya moduler som enbart Àr ett par millimeter tjocka, för att individuellt kunna kyla 560 litiumjonceller i batteriet. VÀrmehanterings-systemet sÀkerstÀller att batteriet arbetar vid en jÀmn nivÄ pÄ 113 grader, oavsett hur ofta det laddas eller laddas ur.
Direktkylning har gjort det möjligt för Mercedes att pressa in mer kraftfulla celler i batteriet, vilket ökat prestandan, samtidigt som vikten minskade. Batteriet vÀger 89 kg och har en effekttÀthet pÄ 1,7 kW / kg.
Hybriderna har Àven lÄnat annan teknik frÄn Formel-1bilen. Genom att placera elmotorn i turboladdaren sÄ löstes problemet med turbofördröjning. NÀr en elektrisk motor snurrar pÄ turbinen, kan fordonet nÀstan omedelbart nÄ full hastighet och möjliggöra omedelbart vridmoment frÄn motorn.
LĂS ĂVEN: Mercedes minskar kraftigt antalet tillval till sina modeller
