Renault 5 E-Tech Electric kommer våren 2025 med retrocharm och en räckvidd på upp till 410 kilometer. En jämförelse med den första Zoe visar hur långt batteriteknologin har kommit.
TEXT Morten Bek FOTO PR
Hur snabbt är snabbt, och hur långsamt är för långsamt? Om utvecklingen av teknik för elbilar gick så snabbt som vi önskade, skulle det sedan länge vara möjligt att köra 800 kilometer på en laddning och få ett fullt batteri på fem minuter.
Utvecklingen av batterier och mängden energi de kan ta emot på en gång är inne i en spännande fas. Denna utveckling pågår konstant, och energitätheten i batterierna, innehållet av kemikalier och sällsynta jordartsmetaller samt strömtillförseln vid en snabbladdare förändras stegvis – ibland med små steg, ibland med stora.
Men genom att jämföra en av de första elbilarna från Renault, Zoe från 2012, med en av de nyaste från Renault, den retro-charmiga 5 E-Tech Electric, ser man att skillnaderna är enorma. På 12 år har batterivikt, energitäthet, laddhastighet och räckvidd förändrats så mycket att utvecklingen kan beskrivas som häpnadsväckande.
Från 22 kWh till 52 kWh – men vikten är nästan densamma
År 2012 debuterade den första Renault Zoe med en elmotor på 88 hästkrafter och ett batteripaket med en total kapacitet på 25,92 kWh. Med ett batteri som initialt hyrdes skulle man kunna köra ungefär 210 kilometer på en laddning. Men det kunde man inte. Räckvidden från den tiden var mätt enligt den gamla NEDC-standarden, som var ännu mer förlåtande för elbilar än dagens WLTP-standard. Standarden var opålitlig, men den var vad som fanns.
Å andra sidan kunde man ladda med upp till 43 kW om man hittade en passande laddare. Med maximal effekt kunde den första Zoe, som producerades med 22 kWh-batteriet fram till 2015, laddas ungefär på en halvtimme. Att ladda 22 kWh på en halvtimme skulle idag skapa mycket frustration. Batteriet i Zoe från 2012 vägde mellan 280 och 305 kilo beroende på källa. Det bestod av totalt 192 celler och producerades av en extern leverantör, Continental.
Den nya 5 E-Tech Electric kommer med två batteristorlekar, och oavsett om man väljer Urban Range eller Comfort Range, väger den nya elbilen mindre än Zoe från 2012. Detta är en prestation i sig, med tanke på hur mycket ny säkerhetsutrustning, både aktiv och passiv, som måste integreras i en ny bil jämfört med 2012 (den senaste Zoe fick katastrofala noll stjärnor hos Euro NCAP 2021). Men det mest intressanta i jämförelsen mellan de två minibilarna från Renault är batteriet.
5 E-Tech Electric Urban Range har 120 hästkrafter och ett batteri med en tillgänglig kapacitet på 40 kWh. Batteriet består av tre moduler med 31 celler vardera. Batterivikten är 240 kilo, och laddkapaciteten är begränsad till upp till 80 kW, men räckvidden är god med upp till 312 kilometer.
I 5 E-Tech Electric Comfort Range får man 150 hästkrafter och ett batteri med en tillgänglig kapacitet på 52 kWh. Här är laddkapaciteten högre, upp till 100 kW. Batteripaketet består av fyra moduler, där varje modul innehåller 46 celler. Batteriet ger upp till 412 kilometer på en laddning. Jämför man detta med batteriet i Zoe från 2012 är vikten häpnadsväckande: Det nya batteriet väger 300 kilo. Det är i samma viktklass som det gamla batteriet, trots att det har mer än dubbelt så hög kapacitet. Energitätheten i batterierna har förbättrats avsevärt, vilket också innebär att färre material och resurser används vid produktionen.
Denna gång är det Renaults egen fabrik i Frankrike som tillverkar batterierna.
Priserna på den nya Renault 5 E-Tech Electric offentliggörs efter årsskiftet.
