De skyhöga förvĂ€ntningarna infriades av goda recensioner för bĂ„de Peugeot E-3008 och Renault Scenic E-Tech â sĂ„ vad hĂ€nder nĂ€r man stĂ€ller dem mot varandra?
TEXT & FOTO Simon Hallenslev
Ăntligen! FransmĂ€nnen gĂ„r in i kampen om kunderna till de medelstora elektriska SUV:arna. En populĂ€r bilklass som domineras av Tesla Model Y med starka konkurrenter som Skoda Enyaq och VW ID.4 hack i hĂ€l. För att ta upp kampen har Peugeot lanserat sin nya E-3008, som det finns stora förvĂ€ntningar pĂ„. Den vilar nĂ€mligen pĂ„ STLA-plattformen, Stellantis-koncernens sprillans nya elektriska satsning, som ska föra Peugeot frĂ„n en i mĂ€ngden till en en av ledarna inom elbilsbranschen.
Peugeot E-3008 stÄr dock inte utan konkurrens frÄn hemlandet. Bilen som redan har skördat erkÀnnande i form av utnÀmningen till Car of the Year 2024 i Europa. Det Àr sjÀlvklart Renault Scenic E-Tech som stÄr för konkurrensen i denna fullstÀndigt elektriska duell med fransk prÀgel.
Hur ser interiörerna ut?
Typisk Peugeot
Den nya E-3008 Àr ganska definierande för hur moderna Peugeot-modeller ska utformas, och det Àr tydligt att den atypiska franska förarmiljön bestÄr. Man fÄr en liten ratt, som man tittar över för att se instrumentpanel och infotainmentskÀrm. Det Àr fortsatt en layout som delar Äsikter. SjÀlv Àr jag förtjust i det, medan vissa kollegor Àr mer skeptiska.
De tvÄ skÀrmarna Àr i denna GT-utrustningsnivÄ sammanfogade till en 21 tums stor skÀrm, som nÀstan svÀvar pÄ instrumentbrÀdan. Upplösningen Àr kristallklar, och det finns plats pÄ skÀrmen för permanenta funktioner, sÄ att temperaturstyrning och assistanssystem alltid kan nÄs. Systemet blir dock mer komplicerat ju lÀngre man dyker ner i det. HÀr finns för mÄnga undermenyer och för mÄnga ikoner som Àr för smÄ för att lÀtt pricka under körning. Det blir inte bÀttre av att systemet ibland Àr lite för lÄngsamt för att reagera pÄ input. NÀr man trycker gÄng pÄ gÄng utan resultat saknar man tryckknappar som Àr sÀllsynta i E-3008.
Som ett plÄster pÄ sÄret har Peugeot sina innovativa i-Toggles. Det Àr en rad överskÄdliga, fasta ikoner som finns pÄ en en liten extraskÀrm som i upplösning och tryckkÀnslighet matchar den stora. Dessa kan för övrigt bytas ut efter eget önskemÄl, sÄ att man alltid har sina mest anvÀnda ikoner nÀra till hands. Supersmart.
KvalitetsmĂ€ssigt finns det inget att anmĂ€rka pĂ„ avseende interiören i Peugeot E-3008. De har tonat ner mĂ€ngden överflödiga dekorlister och skruvat upp mĂ€ngden Ă„tervunna material. Ăver 500 kg av materialen i E-3008 Ă€r faktiskt Ă„tervunna. Det pĂ„verkar dock inte den upplevda kvaliteten, som i E-3008 verkligen Ă€r hög. Faktiskt ett snĂ€pp högre Ă€n det man fĂ„r hos konkurrenten.
Ărlig Renault
Interiören i den nya Scenic E-Tech Ă€r mer klassiskt utformad och kommer naturligtvis att ha större attraktion. HĂ€r finns en 12,3â skĂ€rm för instrumentering samt en 12â skĂ€rm i högt format för infotainment, som matchar Peugeots i upplösning och utseende i det omedelbara layouten. Man behöver dock inte klicka sig lĂ„ngt ner i menyerna innan man mĂ€rker en skillnad i anvĂ€ndarvĂ€nlighet. IstĂ€llet för att envist utveckla infotainmentsystemet sjĂ€lva, har Renault haft sjĂ€lvinsikt och vĂ€nt sig till experter. NĂ€rmare bestĂ€mt Google. Det resulterar i ett system som inte bara Ă€r överlĂ€gset Peugeots, utan bland de bĂ€sta pĂ„ marknaden.
NÀr navigationen finns i Google Maps och musiken kommer frÄn Spotify, finns det knappast nÄgon anledning att koppla sin smartphone till den trÄdlösa Apple CarPlay. Renault har dessutom valt att behÄlla en rad fysiska knappar under skÀrmen. HÀr styr man klimatanlÀggningen, sÄ temperaturen kan justeras utan att man behöver ta blicken frÄn vÀgen.
Renault har ocksÄ gÄtt lÄngt nÀr det gÀller klimatvÀnlighet, och de tvÄ konkurrenterna matchar varandra bra nÀr det gÀller mÀngden Ätervunna material. De gör det ocksÄ i kvalitetskÀnsla, dÀr Àven Scenic E-Tech döljer det Ätervunna bakom mjuka material. Med facit i hand Àr det dock kortare vÀg till de billiga plastbitarna i Scenic Àn i E-3008, och nÀr det gÀller upplevd kvalitet kryper Peugeot ett steg före.
Utrymme
GÄr man efter de yttre mÄtten efter ser man att Peugeot E-3008 har ett par centimeter mer Àn Renault Scenic E-Tech i bÄde lÀngd och bredd. DÀrför Àr det överraskande att det Àr Renaults baksÀte som ger bÀst ben- och huvudutrymme. Utrymmet Àr inte dÄligt i Peugeot, det Àr bara mindre plats för knÀna i baksÀtet, och en sluttande taklinje kan nog irritera personer med stora frisyrer. I framsÀtena ryms personer i de flesta storlekar i bÄda konkurrenterna, med solida sÀten och riktigt bra förarpositioner. Peugeot E-3008 trumfar lite pÄ utsikt med smalare A-stolpar fram, medan tjocka C-stolpar gör sikten bak begrÀnsad i bÄda bilarna.
I bagageutrymmena fÄr man 520 liters kapacitet i Peugeot E-3008 mot totalt 545 liter i Renault Scenic E-Tech. Uppbyggnaden Àr dock bÀttre i Peugeot, dÀr golvhöjden kan justeras och dölja extra saker under, medan man i Renault fÄr en nÄgot hög lastkant utan justeringsmöjligheter.
Hur kör de?
Peugeot E-3008 Àr en bekvÀm bekantskap. Interiören Àr anmÀrkningsvÀrt tyst, och Àven om chassit behÄller en viss stramhet, hanteras de flesta ojÀmnheter bra. SmÄ och skarpa ojÀmnheter i vÀgen kan vid lÄga hastigheter skaka till förare och passagerare en aning, men gasar man lite elimineras det problemet direkt.
Ăven styrningen förĂ€ndras beroende pĂ„ hastighet. I bĂ€sta Peugeot-stil Ă€r den hastighetsberoende, vilket betyder att man vid lĂ„ga hastigheter i staden inte kĂ€nner av bilens höjd och bredd. Ju snabbare man kör, desto tyngre blir ratten, vilket skapar en trevlig stabilitet nĂ€r man kör pĂ„ motorvĂ€gen. TyvĂ€rr Ă€r viktningen nĂ„got konstgjord, och det tar bort lite av körglĂ€djen pĂ„ landsvĂ€g.
Peugeot E-3008 Àr nÀmligen en tung bil. Inte bara jÀmfört med den lÀttare Renault Scenic E-Tech, utan Àven med de flesta konkurrenter. De 2,2 tonnen ger tyngd och stabilitet pÄ motorvÀgen, medan de pÄ landsvÀgen ger föraren lite att arbeta med. Man Àr alltid medveten om vikten, och nÀr styrningen dessutom Àr konstgjort viktad utan mycket kÀnsla för framhjulen, Àr E-3008 inte en bil man vill köra snabbt med.
Tyngden Àr lÄngt bÀttre utnyttjad för att skapa en bekvÀm och stabil körupplevelse för alla i kupén. Peugeot E-3008 ska köras som en stor familjebil, och nÀr man gör det, belönas man med en lugn och samlad körupplevelse utan krÀngning eller understyrning.
Renault i en lÀttare viktklass
Det krÀver bara en kort titt pÄ specifikationerna innan man förstÄr varför man kan kalla Renault Scenic E-Tech mycket lÀttare Àn Peugeot E-3008. Det Àr nÀmligen hela 384 kg mellan de tvÄ, dÀr Renault vÀger 1 842 kg mot Peugeots 2 225 kg. Detta trots att denna Scenic E-Tech Àr utrustad med det stora 87 kWh-batteriet, medan E-3008 har 73 kWh att arbeta med.
Ăven om E-3008 Ă€r bra pĂ„ att maskera sin vikt i storstaden med en lĂ€tt styrning, sĂ„ erbjuder Scenic E-Tech en liknande lĂ€ttstyrning kombinerat med en lĂ€gre totalvikt. Det gör den lĂ€ttare att hantera pĂ„ kurviga strĂ€ckor, vilket ocksĂ„ mĂ€rks pĂ„ landsvĂ€gen, dĂ€r Renault tar sig bĂ€ttre genom snabba svĂ€ngar utan att man behöver hĂ„lla tungan rĂ€tt i mun.
Styrningen i Renault Scenic E-Tech förblir dock lÀtt oavsett hastighet. LÀgg dÀrtill att chassit har komfort som prio, och saknar en del av den stabilitet som konkurrenten briljerar med. Scenic E-Tech krÀnger en del i svÀngarna, och med en lÀtt styrning krÀvs det flera smÄ korrigeringar för att hÄlla bilen i en rak linje.
E-3008 Ă€r tyst medan det i Scenic E-Tech uppstĂ„r lite vindbrus vid motorvĂ€gshastigheter. Det Ă€r runt de bastanta A-stolparna som vinden viner vid 110 km/h. Ăven om det lĂ„ter mer Ă€n i Peugeot, Ă€r det inget man blir irriterad pĂ„.
Priser och utrustning
Oavsett vilken Peugeot E-3008 man vĂ€ljer fĂ„r man samma batteri pĂ„ 73 kWh, vilket ger mellan 519 och 525 km beroende pĂ„ utrustning. Ă tminstone tills det stora 98 kWh-batteriet introduceras. Idag startar E-3008 pĂ„ 559 900 kronor med Allure-utrustning, och hĂ€r fĂ„r man utrustning som backkamera och parkeringssensorer, LED-strĂ„lkastare, 19-tums aluminiumfĂ€lgar och tvĂ„ 10âł-skĂ€rmar.
Prisskillnaderna hos Peugeot Ă€r inte stora; man fĂ„r toppmodellen GT för totalt 589 900 kronor. HĂ€r fĂ„r man utrustning som 20-tums aluminiumfĂ€lgar, Pixel LED-strĂ„lkastare, elektrisk baklucka, uppvĂ€rmda framsĂ€ten och ratt, smartphone-laddare, nyckelfritt tilltrĂ€de samt den stora 21âł-skĂ€rmen. I GT fĂ„r man ocksĂ„ de smarta i-Toggles med digitala ikoner för bilens styrning.
NÀr man ser att Renault Scenic E-Tech startar pÄ 464 900 kronor, blir man kanske överraskad. Det Àr dock för den enklaste modellen, som ocksÄ har ett mindre batteri och 420 km i rÀckvidd. Vill man ha den som testas hÀr, mÄste man gÄ upp en utrustningsnivÄ frÄn Evolution till Techno, dÀr ett batteri pÄ 87 kWh ocksÄ kan vÀljas. HÀr fÄr man mellan 609 och 625 km i rÀckvidd till ett pris frÄn 549 900 kronor.
För detta pris ingÄr det mesta som standard. HÀr rÀknas utrustningslistan med saker som adaptiv farthÄllare, trÄdlös laddning av smartphones, 12ⳠGoogle infotainmentsystem, backkamera och parkeringssensorer, armstöd fram och elektrisk baklucka. Kan man spara pÄ tillbehören fÄr man dock mer för pengarna hos Peugeot, dÀr i ingÄngsnivÄn Allure har tillrÀckligt för de flesta.
Ă rets bil av en anledning
HÀr har du alltsÄ tvÄ solida familjebilar pÄ el som tÀvlar om kunderna i en liga med allt frÄn Skoda och VW till Tesla. FrÄgan Àr bara vilken av de tvÄ förnÀmliga fransoserna som tar hem segern i denna duell. Det gör Renault Scenic E-Tech! Det Àr ingen direkt utklassning av landsmannen, men det Àr en tillrÀckligt sÀker seger för att jag ska kunna utropa den till segrare utan tvekan. Den Àr Ärets bil i Europa av en anledning, som till slut stÄr mer helgjuten Àn Peugeot E-3008.
Interiören Àr mer klassisk i sin layout och betydligt mer anvÀndarvÀnlig, tack vare Google men ocksÄ bevarandet av knappar. LÀgg dÀrtill bÀttre utrymmen och den lÀttare körupplevelsen, Äs har man i mina ögon en vinnare. Priset Àr nÄgot högre, men för pengarna fÄr man ocksÄ 100 km mer i rÀckvidd, vilket inte Àr obetydligt.
SPECIFIKATIONER
Peugeot E-3008 GT
Motor: Elektrisk (fram)
Effekt: 210 hk / 345 Nm
0-100 km/h: 8,8 sek.
Toppfart: 170 km/h
Förbrukning: 16,8 kWh/100 km
RĂ€ckvidd: 525 km
Batteristorlek: 73 kWh
Laddkapacitet: 160 kW
MĂ„tt (L/B/H): 454/189/164 cm
TjÀnstevikt: 2 225 kg
Dragvikt: 1 250 kg
Bagageutrymme: 520 liter
Pris: 389 900 kr (E-3008 fÄs frÄn 359 900 kr)
Renault Scenic E-Tech Electric 87 kWh
Motor: Elmotor (fram)
Effekt: 220 hk / 300 Nm
0-100 km/h: 7,9 sek.
Toppfart: 170 km/h
Förbrukning: 16,8 kWh/100 km
RĂ€ckvidd: 625 km
Batteristorlek: 87 kWh
Laddkapacitet: 150 kW
MĂ„tt: 447/186/157 cm
TjÀnstevikt: 1 842 kg
Dragvikt: 1 100 kg
Bagageutrymme: 545 liter
Pris: 549 900 kronor (Scenic E-Tech Electric fÄs frÄn 464 900 kronor)
