De skyhöga förväntningarna infriades av goda recensioner för både Peugeot E-3008 och Renault Scenic E-Tech – så vad händer när man ställer dem mot varandra?
TEXT & FOTO Simon Hallenslev
Äntligen! Fransmännen går in i kampen om kunderna till de medelstora elektriska SUV:arna. En populär bilklass som domineras av Tesla Model Y med starka konkurrenter som Skoda Enyaq och VW ID.4 hack i häl. För att ta upp kampen har Peugeot lanserat sin nya E-3008, som det finns stora förväntningar på. Den vilar nämligen på STLA-plattformen, Stellantis-koncernens sprillans nya elektriska satsning, som ska föra Peugeot från en i mängden till en en av ledarna inom elbilsbranschen.
Peugeot E-3008 står dock inte utan konkurrens från hemlandet. Bilen som redan har skördat erkännande i form av utnämningen till Car of the Year 2024 i Europa. Det är självklart Renault Scenic E-Tech som står för konkurrensen i denna fullständigt elektriska duell med fransk prägel.
Hur ser interiörerna ut?
Typisk Peugeot
Den nya E-3008 är ganska definierande för hur moderna Peugeot-modeller ska utformas, och det är tydligt att den atypiska franska förarmiljön består. Man får en liten ratt, som man tittar över för att se instrumentpanel och infotainmentskärm. Det är fortsatt en layout som delar åsikter. Själv är jag förtjust i det, medan vissa kollegor är mer skeptiska.
De två skärmarna är i denna GT-utrustningsnivå sammanfogade till en 21 tums stor skärm, som nästan svävar på instrumentbrädan. Upplösningen är kristallklar, och det finns plats på skärmen för permanenta funktioner, så att temperaturstyrning och assistanssystem alltid kan nås. Systemet blir dock mer komplicerat ju längre man dyker ner i det. Här finns för många undermenyer och för många ikoner som är för små för att lätt pricka under körning. Det blir inte bättre av att systemet ibland är lite för långsamt för att reagera på input. När man trycker gång på gång utan resultat saknar man tryckknappar som är sällsynta i E-3008.
Som ett plåster på såret har Peugeot sina innovativa i-Toggles. Det är en rad överskådliga, fasta ikoner som finns på en en liten extraskärm som i upplösning och tryckkänslighet matchar den stora. Dessa kan för övrigt bytas ut efter eget önskemål, så att man alltid har sina mest använda ikoner nära till hands. Supersmart.
Kvalitetsmässigt finns det inget att anmärka på avseende interiören i Peugeot E-3008. De har tonat ner mängden överflödiga dekorlister och skruvat upp mängden återvunna material. Över 500 kg av materialen i E-3008 är faktiskt återvunna. Det påverkar dock inte den upplevda kvaliteten, som i E-3008 verkligen är hög. Faktiskt ett snäpp högre än det man får hos konkurrenten.
Ärlig Renault
Interiören i den nya Scenic E-Tech är mer klassiskt utformad och kommer naturligtvis att ha större attraktion. Här finns en 12,3” skärm för instrumentering samt en 12” skärm i högt format för infotainment, som matchar Peugeots i upplösning och utseende i det omedelbara layouten. Man behöver dock inte klicka sig långt ner i menyerna innan man märker en skillnad i användarvänlighet. Istället för att envist utveckla infotainmentsystemet själva, har Renault haft självinsikt och vänt sig till experter. Närmare bestämt Google. Det resulterar i ett system som inte bara är överlägset Peugeots, utan bland de bästa på marknaden.
När navigationen finns i Google Maps och musiken kommer från Spotify, finns det knappast någon anledning att koppla sin smartphone till den trådlösa Apple CarPlay. Renault har dessutom valt att behålla en rad fysiska knappar under skärmen. Här styr man klimatanläggningen, så temperaturen kan justeras utan att man behöver ta blicken från vägen.
Renault har också gått långt när det gäller klimatvänlighet, och de två konkurrenterna matchar varandra bra när det gäller mängden återvunna material. De gör det också i kvalitetskänsla, där även Scenic E-Tech döljer det återvunna bakom mjuka material. Med facit i hand är det dock kortare väg till de billiga plastbitarna i Scenic än i E-3008, och när det gäller upplevd kvalitet kryper Peugeot ett steg före.
Utrymme
Går man efter de yttre måtten efter ser man att Peugeot E-3008 har ett par centimeter mer än Renault Scenic E-Tech i både längd och bredd. Därför är det överraskande att det är Renaults baksäte som ger bäst ben- och huvudutrymme. Utrymmet är inte dåligt i Peugeot, det är bara mindre plats för knäna i baksätet, och en sluttande taklinje kan nog irritera personer med stora frisyrer. I framsätena ryms personer i de flesta storlekar i båda konkurrenterna, med solida säten och riktigt bra förarpositioner. Peugeot E-3008 trumfar lite på utsikt med smalare A-stolpar fram, medan tjocka C-stolpar gör sikten bak begränsad i båda bilarna.
I bagageutrymmena får man 520 liters kapacitet i Peugeot E-3008 mot totalt 545 liter i Renault Scenic E-Tech. Uppbyggnaden är dock bättre i Peugeot, där golvhöjden kan justeras och dölja extra saker under, medan man i Renault får en något hög lastkant utan justeringsmöjligheter.
Hur kör de?
Peugeot E-3008 är en bekväm bekantskap. Interiören är anmärkningsvärt tyst, och även om chassit behåller en viss stramhet, hanteras de flesta ojämnheter bra. Små och skarpa ojämnheter i vägen kan vid låga hastigheter skaka till förare och passagerare en aning, men gasar man lite elimineras det problemet direkt.
Även styrningen förändras beroende på hastighet. I bästa Peugeot-stil är den hastighetsberoende, vilket betyder att man vid låga hastigheter i staden inte känner av bilens höjd och bredd. Ju snabbare man kör, desto tyngre blir ratten, vilket skapar en trevlig stabilitet när man kör på motorvägen. Tyvärr är viktningen något konstgjord, och det tar bort lite av körglädjen på landsväg.
Peugeot E-3008 är nämligen en tung bil. Inte bara jämfört med den lättare Renault Scenic E-Tech, utan även med de flesta konkurrenter. De 2,2 tonnen ger tyngd och stabilitet på motorvägen, medan de på landsvägen ger föraren lite att arbeta med. Man är alltid medveten om vikten, och när styrningen dessutom är konstgjort viktad utan mycket känsla för framhjulen, är E-3008 inte en bil man vill köra snabbt med.
Tyngden är långt bättre utnyttjad för att skapa en bekväm och stabil körupplevelse för alla i kupén. Peugeot E-3008 ska köras som en stor familjebil, och när man gör det, belönas man med en lugn och samlad körupplevelse utan krängning eller understyrning.
Renault i en lättare viktklass
Det kräver bara en kort titt på specifikationerna innan man förstår varför man kan kalla Renault Scenic E-Tech mycket lättare än Peugeot E-3008. Det är nämligen hela 384 kg mellan de två, där Renault väger 1 842 kg mot Peugeots 2 225 kg. Detta trots att denna Scenic E-Tech är utrustad med det stora 87 kWh-batteriet, medan E-3008 har 73 kWh att arbeta med.
Även om E-3008 är bra på att maskera sin vikt i storstaden med en lätt styrning, så erbjuder Scenic E-Tech en liknande lättstyrning kombinerat med en lägre totalvikt. Det gör den lättare att hantera på kurviga sträckor, vilket också märks på landsvägen, där Renault tar sig bättre genom snabba svängar utan att man behöver hålla tungan rätt i mun.
Styrningen i Renault Scenic E-Tech förblir dock lätt oavsett hastighet. Lägg därtill att chassit har komfort som prio, och saknar en del av den stabilitet som konkurrenten briljerar med. Scenic E-Tech kränger en del i svängarna, och med en lätt styrning krävs det flera små korrigeringar för att hålla bilen i en rak linje.
E-3008 är tyst medan det i Scenic E-Tech uppstår lite vindbrus vid motorvägshastigheter. Det är runt de bastanta A-stolparna som vinden viner vid 110 km/h. Även om det låter mer än i Peugeot, är det inget man blir irriterad på.
Priser och utrustning
Oavsett vilken Peugeot E-3008 man väljer får man samma batteri på 73 kWh, vilket ger mellan 519 och 525 km beroende på utrustning. Åtminstone tills det stora 98 kWh-batteriet introduceras. Idag startar E-3008 på 559 900 kronor med Allure-utrustning, och här får man utrustning som backkamera och parkeringssensorer, LED-strålkastare, 19-tums aluminiumfälgar och två 10″-skärmar.
Prisskillnaderna hos Peugeot är inte stora; man får toppmodellen GT för totalt 589 900 kronor. Här får man utrustning som 20-tums aluminiumfälgar, Pixel LED-strålkastare, elektrisk baklucka, uppvärmda framsäten och ratt, smartphone-laddare, nyckelfritt tillträde samt den stora 21″-skärmen. I GT får man också de smarta i-Toggles med digitala ikoner för bilens styrning.
När man ser att Renault Scenic E-Tech startar på 464 900 kronor, blir man kanske överraskad. Det är dock för den enklaste modellen, som också har ett mindre batteri och 420 km i räckvidd. Vill man ha den som testas här, måste man gå upp en utrustningsnivå från Evolution till Techno, där ett batteri på 87 kWh också kan väljas. Här får man mellan 609 och 625 km i räckvidd till ett pris från 549 900 kronor.
För detta pris ingår det mesta som standard. Här räknas utrustningslistan med saker som adaptiv farthållare, trådlös laddning av smartphones, 12″ Google infotainmentsystem, backkamera och parkeringssensorer, armstöd fram och elektrisk baklucka. Kan man spara på tillbehören får man dock mer för pengarna hos Peugeot, där i ingångsnivån Allure har tillräckligt för de flesta.
Årets bil av en anledning
Här har du alltså två solida familjebilar på el som tävlar om kunderna i en liga med allt från Skoda och VW till Tesla. Frågan är bara vilken av de två förnämliga fransoserna som tar hem segern i denna duell. Det gör Renault Scenic E-Tech! Det är ingen direkt utklassning av landsmannen, men det är en tillräckligt säker seger för att jag ska kunna utropa den till segrare utan tvekan. Den är årets bil i Europa av en anledning, som till slut står mer helgjuten än Peugeot E-3008.
Interiören är mer klassisk i sin layout och betydligt mer användarvänlig, tack vare Google men också bevarandet av knappar. Lägg därtill bättre utrymmen och den lättare körupplevelsen, ås har man i mina ögon en vinnare. Priset är något högre, men för pengarna får man också 100 km mer i räckvidd, vilket inte är obetydligt.
SPECIFIKATIONER
Peugeot E-3008 GT
Motor: Elektrisk (fram)
Effekt: 210 hk / 345 Nm
0-100 km/h: 8,8 sek.
Toppfart: 170 km/h
Förbrukning: 16,8 kWh/100 km
Räckvidd: 525 km
Batteristorlek: 73 kWh
Laddkapacitet: 160 kW
Mått (L/B/H): 454/189/164 cm
Tjänstevikt: 2 225 kg
Dragvikt: 1 250 kg
Bagageutrymme: 520 liter
Pris: 389 900 kr (E-3008 fås från 359 900 kr)
Renault Scenic E-Tech Electric 87 kWh
Motor: Elmotor (fram)
Effekt: 220 hk / 300 Nm
0-100 km/h: 7,9 sek.
Toppfart: 170 km/h
Förbrukning: 16,8 kWh/100 km
Räckvidd: 625 km
Batteristorlek: 87 kWh
Laddkapacitet: 150 kW
Mått: 447/186/157 cm
Tjänstevikt: 1 842 kg
Dragvikt: 1 100 kg
Bagageutrymme: 545 liter
Pris: 549 900 kronor (Scenic E-Tech Electric fås från 464 900 kronor)
