FörÀndringarna Àr försiktiga pÄ utsidan, men under skalet har den senaste versionen av Porsches hurtigaste bil fÄtt Ànnu vassare teknik.
En Porsche 911 Àr i sig sjÀlv en respektingivande sportbil, men nÀr den fÄr epitetet GT har den gÄtt pÄ gym, fÄtt mer muskler och gjort sig av med nÄgra kilon runt midjan. Heter den sedan RS har den lyft skrot hela veckan lÄng, fÄtt Ànnu mera muskler och fÄtt sexpacket pÄ magen att titta fram.
Och Porsche sprutar ur sig GT-modeller som aldrig förr. I fjol fick vi en ny GT3 som hade vĂ€ssat sig till 500 hĂ€stkrafter jĂ€mnt, den turboladdade GT2 som prompt slog rekord pĂ„ NĂŒrburgrings nordslinga och som om det inte vore nog tĂ€ppte tyskarna ocksĂ„ till en nĂ€rmast obefinglig GT-lucka med GT3 Touring, som tonade ner attityden och spĂ€nde sina muskler i det tysta.
Nu kommer ocksĂ„ en ny GT3 RS, alltsĂ„ en variant med ilsken sugmotor och fokus pĂ„ bankörning â en GT3 som har snörat pĂ„ sig spikskorna. Till nyheterna hör att den fyra liter stora motorn, som lĂ„nats frĂ„n GT3, har med hjĂ€lp av effektivare insug och avgassystem höjt effekten till 520 hĂ€stkrafter och den slutar inte trampa pĂ„ förrĂ€n vid 9.000 varv per minut. Att ta sig upp till 100 kilometer per timme tar 3,2 sekunder och till slut nĂ„r man 312 kilometer per timme, om man hĂ„ller ner lĂ€nge nog.
Till skillnad frÄn GT3, som gÄr att bestÀlla med sexvÀxlad manuell lÄda, Àr det enda transmissionsalternativet en sjuvÀxlad dubbelkopplingslÄda. Till anpassningarna för banarbete hör hjulupphÀngningar som sitter fast med ledlager i stÄl, i stÀllet för gummibussningar. SÄ gör man annars bara pÄ tÀvlingsfordon, för i vardagstrafik slamrar ledlager ganska bra och slits ut fort gör de ocksÄ. Men Àr det spikskor sÄ Àr det.
PÄ utsidan mÀrks knappt skillnaden frÄn den förra versionen. Fortfarande gapar stora andningshÄl i karossen och fortfarande tronar en enorm vinge dÀrbak. Skillnaderna finns i detaljerna, som att bakljusen har hÀmtats frÄn de senaste 911-modellerna och den bakre stötfÄngaren har fÄtt en annan form.
Interiört fÄr man kolfiberstolar, lÀttviktsdörrsidor och kakofoni, för Porsche har sparat in pÄ ljudisolering i jakten pÄ pÄ nÄgra sparade kilon. Om det inte rÀcker kan man, utan extra kostnad, bestÀlla sin GT2 RS med Clubsport-paket. DÄ fÄr man störtbÄge, eldslÀckare och sexpunktsbÀlte ocksÄ. Spikskor, som sagt.
Och om det ÀndÄ inte vore nog finns ocksÄ ett sÄ kallat Weissach-paket, som med hjÀlp av karosspaneler av kolfiber och fÀlgar av magnesium skalar ner tomvikten till 1.430 kilo. Men det kostar pengar. Den svenska prislistan startar pÄ 1.950.000 kronor och de första leveranserna vÀntas nÄgon gÄng i höst.
