Fram tills nu har Porsche 911 GT3 haft ett litet men viktigt problem. Ăntligen Ă€r det ur vĂ€rlden.
BMW kan kasta hur mÄnga GTS-modeller som helst Ät Porsches hÄll och Mercedes-AMG kan hota med vilka mÀrkliga maskiner som helst. Faktum Àr att nÀr det kommer till att köra fort, varv efter varv, Är efter Är, Àr det ingenting som slÄr Porsche 911 GT3 pÄ fingrarna.
NÄja, Àven solen har sina flÀckar. För nÄgra Är sedan uppdagades det att en feltillverkad skruvskalle kunde slÄ sönder motorns oljetrÄg, med brÀnder som följd. SÄ Porsche fick vackert byta ut motorerna i hundratals bilar. Kanske Porsche inte Àr alldeles ofelbara ÀndÄ.
Ăn vĂ€rre i entusiasternas ögon var nog Ă€ndĂ„ att den senaste generationen av 911 GT3 inte gick att fĂ„ med manuell lĂ„da. Man var helt enkelt tvungen att sitta och paddla sig fram i tillvaron med hjĂ€lp av Porsches dubbelkopplingslĂ„da PDK. SĂ„ nĂ€r Porsche slĂ€ppte 911 R â med GT3 RS-motorn kopplad till en sexvĂ€xlad spaksak â brann det i entusiastkretsarna och i dag, ett Ă„r efter lanseringen, betalas mĂ„ngmiljonbelopp för nĂ„got av de 991 tillverkade exemplaren.
Nu har Porsche â Ă€ntligen â Ă„tgĂ€rdat Ă€ven den lilla detaljen. Nya 911 GT3 gĂ„r nĂ€mligen att fĂ„ med en riktig manuell lĂ„da. Ăven om den sjuvĂ€xlade paddellĂ„dan Ă€r standard, gĂ„r det att bestĂ€lla 911 GT3 med en sexvĂ€xlad, helt vanlig manuell lĂ„da i stĂ€llet, med kopplingspedal och allt.
NÄja, helt vanlig Àr den egentligen inte, eftersom den i grunden faktiskt baseras pÄ PDK-lÄdan och har, precis som den, tre axlar i stÀllet för tvÄ som vanligt. Men vad spelar det fÄr roll nÀr du fÄr leka hÀl-och-tÄ-konstnÀr med varvtalsmatchade nedvÀxlingar Ànda in i Trösen pÄ GellerÄsen? Paddlar, det gör man pÄ sjön.

U.S. Navy
Det Àr inte den enda förÀndringen i Ärets uppdaterade upplaga av GT3. Porsche har jobbat mer aerodynamiken och med en lÀgre placerad vinge ska samverka bÀttre med undersidans diffusor och dÀrigenom skapa mer marktryck utan att luftmotstÄndet ökar.
SjÀlva karossen har ocksÄ fÄtt ytterligare förstyvningar. Faktist sÄ mycket att det visade sig pÄ vÄgen och dÄ fick man helt sonika slita ut en del av ljuddÀmpningsmaterialet tills man var tillbaka pÄ noll igen. Om man inte bestÀller den dÀr sexpetade lÄdan förstÄs, för dÄ sparar man tio kilo.
NÄ, om GT3 bullrar mer Àn förr sÄ rullar den i alla fall mjukare. De adaptiva stötdÀmparna har numera ett bredare spektrum av rörelsemotstÄnd, vilket enligt Porsche ska hjÀlpa bÄde pÄ gata och pÄ bana. Styvare bussningar ska förbÀttra styrkÀnslan och bak finns numera hjÀlpfjÀdrar, som tillÄter lÀngre fjÀdringsvÀg utan att huvudfjÀderns slamrar loss.
Och sĂ„ var det ju det dĂ€r med motorn. I stĂ€llet för att hĂ„lla pĂ„ och jönsa med en mĂ€ngd olika motorstorlekar och effekter kastade man helt enkelt bort 3,8-litersspisen och satte in motorn frĂ„n Carrera Cup. SĂ„ nu har GT3 och GT3 RS identisk volym (fyra liter jĂ€mnt) och identisk effekt (500 hĂ€stkrafter) â men GT3 varvar nu till â hĂ„ll i er â 9.000 r/min. Gissa om det sjunger vackert.