Nu kan antalet Porsche 911 rÀknas i sjusiffriga tal. VÄr redaktör firar med minnen frÄn sitt eget dammiga arkiv.
Herr Doktor Wolfgang Porsche ser en smula belÄten ut nÀr han presenterar den miljonte Porsche 911, en vÀldigt grön Carrera S med förgyllda detaljer. Hans uttryck Àr inte att undra pÄ, bÄde mÀrket och modellen trycker pengar Ät doktorn pÄ ett sÀtt som aldrig förr.
Dr Wolfgang Àr Ferry Porsches yngste son och en av de starkaste rösterna i hela Volkswagenkoncernen, sedan kusinen Ferdinand Piëch slutligen gjort sig av med sina intressen i bolaget.
Och det var faktiskt Wolfgangs brorsa Butzi, eller Ferdinand Alexander som han egentligen hette som en gÄng ritade Porsche 911. Chefsingenjören Erwin Komenda var förstÄs framme med spritpennor och Tippex och försökte hela tiden justera Butzis rena linjer, sÄ pappa Ferry tog Butzis papper och gick över gatan med dem, till karossbyggaren Reutter som fick snickra ihop den första prototypkarossen utom rÀckhÄll för Komendas klÄfingrar.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
SÄ kom det sig att Porsche 901 stod utstÀlld i Frankfurt 1963 och produktionen drog igÄng Äret dÀrpÄ. Ja, dÄ hette den förstÄs 911 eftersom Peugeot var dÀr och pep nÄgonting om att nollor, det var det bara Peugeotmodeller som fick vara. Eller nÄgot sÄnt. Det vet du sÀkert bÀttre Àn jag.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Med nÀrmast nÀpna proportioner och en tvÄliters boxersexa i baken var dÄtidens 911 nÄgonting helt annat Àn dagens frustande jordbÀvningar. SÀrskilt nÀr 912, med fyrcylindrig motor, var Butzis sportbil sÀrdeles lÀmplig att köra till kyrkan med.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Sedan kom förstÄs den starkare S-versionen och den lite mer frivola Targa. Ingen skulle vÀl tÀnka sig att köra den till Guds hus, för nog representerade den öppna bilen en frihet man sÀllan förknippar med tukt och rannsakan.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Fler motoralternativ och framgÄngar i motorsport följde, och mÄnga anser vÀl att 911:ans höjdpunkt intrÀffade med Carrera RS 1973.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Den Ànnu vassare RSR var förstÄs en renodlad racerbil, men sÄ hÄrd att vi mÄste ha med den pÄ bild. Barn, nu fÄr ni blunda.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Fast nÀr konceptet hade utvecklats till en vitval som fick heta 935 var det inte mycket 911 kvar. Turbomotorn hade massor av hÀstkrafter och de fick arbeta hÄrt i Le Mans och vann dÀr, pÄ Circuit de la Sarthe, 1979, med de ökÀnda bröderna Whittington i bilen.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
DÄ hade förstÄs Porsche 930 redan gjort entré. Porsche 911 Turbo, alltsÄ, som lÀr ha varit sÄ svÄrkörd att blott 10 personer i vÀrlden kunde utnyttja dess fulla potential. Kanske inte sÄ konstigt, nÀr effekten i kombination med underliga bakvagnsvinklar gav en minst sagt livlig överstyrning.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Om jag inte minns fel hade bilarna fortfarande vajerstyrd koppling vid den hÀr tiden, nÄgonting som först ÄtgÀrdades med Carrera 3,2 1984. Det hÀr skriver jag ur minnet, sÄ rÀtta mig gÀrna om jag har fel. Denna skulle ocksÄ bli den sista, klassiska 911-versionen med torsionsfjÀdring.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Den skulle ocksÄ göra bra i frÄn sig i ökenrallyt Paris-Dakar, dÀr den fyrhjulsdrivna 911 SC/RS skulle ta totalsegern 1984.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Va? Rally? Jag trodde att 911 handlade om asfalt, bankörning och racing? Javisstja, Björn WaldegÄrd och Bryggarn Andersson var ju grusvÀgarnas fartfantomer pÄ sjuttiotalet, i 911.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
NÄvÀl, Äter till historien. NÀr Porsche 964 lanserades som 1989 Ärs modell hade den spiralfjÀdring, fyrhjulsdrift och dubbeltÀndning. Porsche hÀvdade att den var till 85 procent en helt ny bil och man kan bara beundra tyskarna för att de kan mÀta nyhet pÄ ett objektivt sÀtt. Förmodligen var den ocksÄ 16 procent sportigare, 12 procent mer körglad och 11 procent snyggare.
Versionen som entusiasterna suktar efter i dag heter RS och var en bakhjulsdriven lÀttviktsversion med mer mos i aktern. Men frÀnast Àr förstÄs den flÀskiga 964 Turbo 3,6.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
NÀsta version hette 993 och fick breddade skÀrmar och en ny multilÀnkbakaxel. Nu kunde moster Agda Àntligen köra till kyrkan igen, för trots mer Àn dubbla effekten jÀmfört med 1963 körde inte bilen in i nÀrmsta trÀd nÀr man tryckte pÄ gasen. Sedan kan man ju frÄga sig om de dÀr höfterna passar sig i religiösa sammanhang.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Och sÄ klart kom Àven den i versioner med targatak, suffletter, turboaggregat och vingar i olika storlekar. Allra elakast ser den ut i tÀvlingsversion, RSR, som anvÀndes sÄ flitigt i BPR-serien (dÄtidens motsvarighet till FIA GT) att man kunde tro att det var nÄgon typ av bakterieinfektion som klÀttrade pÄ ryggen av de fÄ Ferrari F40 LM som utgjorde toppen av nÀringskedjan. Ja, tills McLaren F1 gjorde entré.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Fortfarande var Porschefabriken ett myller av mÀnniskor som i hög grad skruvade ihop produkterna för hand och 911 var i grunden en sextiotalskonstruktion som blivit frÄnsprungen av utvecklingen. Inte prestandamÀssigt, utan produktionsmÀssigt. Om det tog Toyota nÄgra timmar att klÀcka ur sig en Corolla krÀvde en Porsche 911 en geologisk tidsÄlder att bli till. Företaget gick med förlust och nÄgonting behövde göras.
SÄ efterföljaren Porsche 996 var inte bara en helt ny bil, baserad pÄ en helt ny plattform med vÀtskekyld motor, utan ocksÄ ett helt nytt produktionssystem. Porsche klev pÄ allvar in i modern tid och lade grunden för det Porsche som vi kÀnner idag.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Uppfattningarna om utseendet gick minst sagt isÀr. NÄja, inte hindrade det kunderna frÄn att strömma till och som bil betraktat, en sÄn dÀr som man gÀrna Äker omkring i frÄn A till B och ibland via C bara för den kurviga vÀgens skull, var 996 sÄ mycket bÀttre Àn föregÄngarna.
Fast kanske skulle man ha skippat C ÀndÄ, för motorns vÄtsumpssmörjning klarade inte av riktigt samma misshandel som den gamla luftkylda motorns torrsumpssmörjning. NÄja, Turbo- och GT3-modellerna fick maskiner med anor i forna tiders tÀvlingsbilar och de tÄlde nog till och med om man körde dem upp och ner.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Men hallÄ, det dÀr Àr ju inte en 996. Det Àr ju en 997.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Det Àr rÀtt, efter 996 kom 997 som var en ansiktslyftning med snyggare in- och utsida. Motorerna fick mer effekt och sjÀlvklart var nykomlingen 17 procent Ànnu sportigare Àn tidigare. Specialversionerna avlöste varandra en en aldrig sinande ström.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Se dÀr, den tÀnkte jag inte ens pÄ. Men den hÀlsar ju till Ättiotalets Speedster, som i sin tur hÀlsade till James Dean.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Egentligen tÀnkte jag nog mer pÄ 2011 Ärs 911 Sport Classic, en apdyr variant av den vanliga 911 som fick FuchsfÀlgar (se bilden ovan om du undrar hur de ser ut) och bubbeltak à la Zagato.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Jo, förlÄt. 911 Targa pÄ bilden ovanför fick Àntligen tillbaka sin snygga störtbÄge och 991 har blivit en sÀrdeles framgÄngsrik affÀr för mamma Porsche och morfar Volkswagen. Rykten förekommer att nÀsta generation kan komma att fÄ mittmotor, precis som racerbilen 991 RSR. Men Àn sÄ lÀnge stÄr det skrivet i stjÀrnorna.
Tills vi vet sÀger vi: grattis Porsche 911, som numera fÄr rÀknas i sjusiffriga tal.
