Bytbil Àr en del av Schibsted Marketplaces. Schibsted ASA Àr ansvarig för dina data pÄ denna sidan. LÀs mer hÀr

Redaktionen tipsar

Köpguide Fiat 500 2007-2016

Folkbilen blev en modern kultbil.

Fiat 500 Àr bilen som gör alla glada. Charmig, lÀttkörd, rolig och överraskande rymlig trots de blygsamma yttermÄtten. Men som bekant har Àven solen flÀckar.

Italienare har helt klart kÀnsla för stil. Inte nog med att Fiats ingenjörer och formgivare Ästadkom den mest lyckade retrobilen alla kategorier, man lyckades med konststycket att lansera bilen exakt pÄ dagen 50 Är efter att ur-500 debuterade den 4 juli 1957.

Det lÀr ha varit en vÀldigt klÀmmig lansering?
Det Àr det minsta man kan sÀga! Det var en hejdundrande show kvÀllen innan vid floden Po som rinner genom centrala Turin. Tusentals inbjudna, lÀktare byggda lÀngs floden pÄ Via Cairoli och sÄ en show pÄ vattnet och i direkt anslutning med inslag ur italienskt kulturliv under de 50 Ären som gÄtt mellan de bÄda 500.

Fast dÄ glömde de nittiotalsversionen av Fiat 500.

Fiat

Fast dÄ glömde de nittiotalsversionen av Fiat 500.

Fyrverkeriet var sÄ omfattande att hade det varit hÀlften sÄ stort hade det varit för mycket. En del journalister som var pÄ plats muttrade om showens överdÄd och kostnader och menade att nu var det bÀst att bilen var bra efter den introduktionen.

Hela staden Turin var inblandad. Bilkomponenter till den nya 500 lÄg i varje skyltfönster och pÄ Piazza Vittorio Veneto stod hundratals gamla Fiat 500 frÄn den förra generationen, samlade frÄn hela Europa, bland annat frÄn Sverige.

Det behövdes en rejĂ€l succĂ© för att betala det kalaset 

Javisst, och det blev det ocksĂ„ – inte minst genom den exponering och PR den nya bilen fick. SĂ„lde bra gjorde den frĂ„n start. Det var en rejĂ€l hype runt bilen överallt.

Pressen var positiv, i vissa fall lyrisk. Även den svenska pressen var positiv men det saknades inte kritik. Bland annat anmĂ€rktes att 1,2-motorn kĂ€ndes orkeslös. Stolarna fick bannor för alltför begrĂ€nsade instĂ€llningsmöjligheter, sĂ€rskilt för lĂ„nga personer. Men det som initialt fick mest kritik var den svenska prissĂ€ttningen. MĂ„nga tyckte att Fiat 500 blev dyr i Sverige jĂ€mfört med andra lĂ€nder i Europa. Å andra sidan tog den dĂ„varande importören inte in de billigaste versionerna utan endast med maximal sĂ€kerhetsutrustning.

I dag Ă€r det nĂ€stan svĂ„rt att förstĂ„ det himlastormande intresse som Fiat 500 vĂ€ckte. Tekniskt sett var den inte revolutionerande men ifrĂ„ga om charm var den sensationell. För Fiats egen del var Fiat 500 inte bara en ny bil eller en kul retroflört. Den markerade att Fiat efter mĂ„nga Ă„rs nedgĂ„ng och rent av hot om bli uppköpt eller gĂ„ i konkurs nu var pĂ„ vĂ€g upp. Bakom succĂ©n fanns mĂ„nga namn men i ledningen under Sergio Marchionne fanns hans ”underbarn” Luca de Meo som regisserat bilens ankomst.

Jaha. Vad fanns det under det gulliga skalet dÄ?
En kaross som till cirka 65% byggts i höghÄllfast stÄl. En liten rackare men en jÀtte jÀmfört med den gamla ur-500. Vid tillfÀllen har Fiat stÀllt en ur-500 bredvid sin nyare namne och den senare ser dÄ nÀstan dubbelt sÄ stor ut.

Vilket skulle bevisas.

Fiat

Vilket skulle bevisas.

Motoralternativen frĂ„n start var en 1.2-liters bensinmotor pĂ„ 69 hk, en 1,3-liters Multijet turbodiesel pĂ„ 75 hk och sĂ„ en 1,4-liters bensinmotor (Sport) pĂ„ 100 hk – alla 4-cylindriga. 5-vĂ€xlade manuella lĂ„dor utom till 1,4-liter Sport som hade en 6-vĂ€xlad manuell lĂ„da. En robotiserad Dualogic vĂ€xellĂ„da fanns i kombination med 1,2-motorn.

Chassit bestod av en framvagn med MacPherson fjÀderben med tvÀrstag och krÀngningshÀmmare. Bak satt en torsionsfjÀdring med tvÀrgÄende axel, spiralfjÀdrar och stötdÀmpare. Bromsarna var 257 mm skivbromsar fram 180 mm trummor bak (nÀr den 105 hk starka 2-cylindriga turbomotorn TwinAir kom fick den versionen skivbromsar Àven baktill).

Det som kanske ÀndÄ var mest imponerande var sÀkerhetsnivÄn. Fiat 500 skopade 2007 hem högsta Euro NCAP-resultatet fem stjÀrnor. Bilen hade sju krockkuddar varav en knÀkrockkudde framför föraren. Unikt för en bil i storleksklassen.

Och designen som du brukar tjata om?
Glad att du stÀllde den frÄgan för det Àr ju största poÀngen med Fiat 500. Ursprungslinjerna kom frÄn den av Roberto Giolito ritade konceptbilen Fiat TrepÏuno (Italienska för 3+1). Den visades pÄ bilsalongen i GenÚve 2004 och var en modern tolkning av den av Dante Giacosa designade och konstruerade Fiat 500 frÄn 1957.

KĂ€nns den bekant?

KĂ€nns den bekant?

Den förverkligades sedan av Frank Stephenson för att bli produktionsfĂ€rdiga Fiat 500. Stephenson Ă€r egentligen vĂ€rd en egen artikel eftersom han ligger bakom flera av bilvĂ€rldens ikoner under sin karriĂ€r. I sammanhanget kan nĂ€mnas att Fiat inte gĂ€rna lyfter fram enskilda designers utan framhĂ„ller att bildesign Ă€r ett teamarbete vid Centro Stile. BĂ„de Giolito och Stephenson gjorde sina verk hos Centro Stile. Som grĂ€dde pĂ„ moset utsĂ„gs Fiat 500 till Årets Bil 2008, med bred marginal dessutom.

Hur gick försÀljningen?
Det dröjde till vĂ„ren 2008 innan Fiat 500 lanserades i Sverige och första Ă„ret sĂ„ldes 312 exemplar. Inte mycket i och för sig med tanke pĂ„ förhandsintresset. Nu blev det dessutom hack i brĂ€det nĂ€stan omgĂ„ende dĂ„ importören Olle Olsson Bolagen sade upp importörsavtalet med Fiat 2009 vilket syns i minskningen till 251 sĂ„lda bilar. Fiat startade eget dotterbolag 2010 men det tog inte riktigt fart förrĂ€n efter ett par Ă„r – först 2013 svingade Fiat 500 sig över tusentalet med siffran 1 205 sĂ„lda bilar.

Viktiga milstolpar?
2008 kommer Abarth 500. Namnet skrivs just i den ordningen eftersom Fiat hanterar sin gamla hustrimmare som ett eget bilmÀrke. Det Àr en frÀck liten bomb. SÀnkt och med vassare chassi, fetare karossdelar, tuffare inredning och en 1,4-liters turboladdad motor pÄ 135 hk och en vassare pÄ 160 hk. VÀxellÄdan Àr endera 5-vÀxlad manuell eller 5-stegad MTA robotlÄda med paddlar bakom ratten.

2009 kommer cabrioletversionen 500C som har en sufflettlösning som pĂ„minner om sin föregĂ„ngare frĂ„n 1957. Man behĂ„ller bilens sidoprofiler intakta och har alltsĂ„ sidofönster och takstolpar som den tĂ€ckta versionen. Suffletten som Ă€r en tvĂ„ lager tjock tygsufflett gĂ„r frĂ„n vindrutan och ner till bakluckans övre kant. Den kan stĂ€llas i tre lĂ€gen och manövreras elektriskt. Fördelen med lösningen Ă€r att man bibehĂ„ller infĂ€stningarna för sidokrockkuddarna, fĂ„r mindre behov av karossförstĂ€rkningar och minskar vibrationerna. Nackdelen Ă€r en ”mindre öppen” kĂ€nsla. Suffletten kan bestĂ€llas i olika fĂ€rger.

2010 blir Fiat 500 Ă„terigen tvĂ„cylindrig – precis som ur-500. DĂ„ slĂ€pper man nĂ€mligen sin TwinAir pĂ„ 0,9 liter med MultiAir-teknik och med effekt pĂ„ 65 hk, 85 hk och 105 hk. De med högre effekt har turboladdning. Motorn har ett lustigt ljud och gĂ„r bra men fĂ„r snart presskritik för att vara betydligt mera brĂ€nsletörstiga Ă€n vad tillverkaren hĂ€vdar. I Sverige blir den inte riktigt nĂ„gon hit sĂ„ det finns inte sĂ„ mĂ„nga pĂ„ marknaden. För den med sinne för ovanlig teknik bör motorn passa bra.

2011 startar Fiat försĂ€ljning av 500 i Nordamerika och produktion av dessa i Mexico, 2012, drygt fem Ă„r efter sĂ€ljstarten, passerar Fiat 500 en miljon sĂ„lda bilar, och 2015 rullar Fiat 500 nr 1 500 000 ut frĂ„n fabriken i Tychy, Polen, dĂ€r bilen byggs.

2015 – nĂ€mligen bestĂ€mt det heliga datumet 4 juli – kommer ”nya” Fiat 500 som bĂ€st betecknas som en ambitiös facelift. I alla fall nĂ€r det gĂ€ller innanför skalet. Utsidan Ă€r i stort sett oförĂ€ndrad. Hur Ă€ndrar man vĂ€rldens mest sĂ„lda retrobil utan att fördĂ€rva dess starkaste sida? Likafullt anges 1 900 förĂ€ndringar. PĂ„ utsidan syns nya strĂ„lkastare fram med LED-varselljus och mera krom i fronten. Baktill har bakljusen fĂ„tt ny form. PĂ„ insidan Ă€r det sig ganska likt ocksĂ„ men instrumentklustret framför föraren Ă€r nu en bildskĂ€rm pĂ„ sju tum, ratten har fĂ„tt ny form och pĂ„ instrumentbrĂ€dans mitt finns det nya infotainmentsystemet Uconnect med fem tums pekskĂ€rm. En del knappar har ny form och lite krom finns hĂ€r och dĂ€r. Snyggt och rĂ€tt kul och som sagt; det mesta Ă€r sig ganska likt.

PĂ„ motorsidan finns hela sex alternativ – i Italien. Den svenska marknaden tar bara hem den 4-cylindriga 1,2-litersbensinaren pĂ„ 69 hk.

Vilken Fiat 500 skall man vÀlja?
LÀtt. Det finns nÀstan bara 1,2-liters bensinare pÄ 69 hk, endera som instegsversionen Pop eller med det högre utrustningsalternativet Lounge pÄ den svenska marknaden. Det har sÄlts nÄgra 1,3 Multijet-dieslar och en och annan 1,4 Sport pÄ 100 hk men de Àr nog ganska lÀtt rÀknade. En TwinAir rekommenderas nog i första hand till teknikfreaks men Àr förvisso trevlig att köra.

Fel och brister dÄ?
Fiat 500 Àr egentligen inte sÄ komplicerad sÄ vilka klagomÄl brukar nÀmnas? De flesta minuspunkter rör snarast konstruktionen. TrÄngt och obekvÀmt baksÀte. Litet bagageutrymme. Bullrig. NÄgon tidning har anmÀrkt pÄ klent rostskydd men nÄgot utfall pÄ rost Àr svÄrt att hitta. Om det rÄkar vara en 1,3 Multijet diesel sÄ provkör och se om varningslampan för motorn lyser. Korta körningar gör att partikelfiltret tÀpps igen och dÄ tÀnds varningslampan. Om sÄ sker sÄ krÀv att sÀljaren ÄtgÀrdar det före köp.

Hög brĂ€nsleförbrukning Ă€r kritik mot TwinAir-motorn. ÄgarenkĂ€ter visar annars rĂ€tt högt betyg och andrahandsvĂ€rdet verkar inte illa. Att Ă€garna ger Fiat 500 bra betyg Ă€r inte konstigt. Du köper inte en Fiat 500 av en slump – den Ă€r ett medvetet val. Vill du bara ha en liten ekonomisk smĂ„bil finns det modernare, rymligare och billigare alternativ.

Starka sidor?
Charm, charm och Äter charm. RÀtt kul att köra men inte en gokart som en Mini. Ingen kommer att anklaga dig för att ha skaffat bilen för att skryta med. LÀttparkerad och behÀndig i stadstrafik. Byggd pÄ Fiats bÀsta fabrik i polska Tychy.

Prisbild:
PĂ„ Bytbil fanns vid skrivtillfĂ€llet 355 Fiat 500, inkluderat 500C. MĂ„nga Ă€r 0-milare, det vill sĂ€ga nya. FrĂ„n runt 70 000 kronor hittar man en frĂ€sch bil med cirka tre Ă„r pĂ„ nacken och 1 000 mil per Ă„r pĂ„ mĂ€taren.

För vem: Alla som vill ha en liten bil men för den skull inte trist. För den som gillar design, italiensk charm och tycker att det Ă€r vĂ€rt nĂ„gra kronor att ha en bil som sticker ut i mĂ€ngden. Den som vill ha en drĂ€pare i pocketformat kan med fördel titta pĂ„ en Abarth 500


Checklista: Kolla upp ditt objekt noga, antal Àgare, allmÀnt skick, provkör och kÀnn om bilen kÀnns sladdrig och sliten, gÄ igenom alla elektroniska funktioner, kyler ACC:n? Var noga. Om det Àr en ny bil sÄ kolla om den varit reggad. NÀr bilen registreras första gÄngen börjar nÀmligen garantitiden att ticka och bryts inte om man stÀller av den igen. Ta tid pÄ dig och kolla mÄnga sÀljstÀllen med Bytbil.com. Utbudet Àr inte jÀttestort men visst kan du hitta ett bra ex.

Fiat 500 kuriosa
Fiat har haft flera samarbeten med andra starka varumÀrken. Bland annat har man tagit fram specialmodeller med bland andra Gucci, Diesel och Riva. Fiat 500 har ocksÄ kopplats samman med mÄnga kÀndisar. NÄgra som kan nÀmnas Àr Felipe Massa, Elle Macpherson, Jorge Lorenzo och Alessandro Del Piero.

Abarth 500 körs i mÀrkescupen Tropheo Abarth. I de europeiska och italienska serierna har svenskar som Niklas Lilja, Joakim Darbom och Robin Appelquist varit bland de snabbaste förarna. I Sverige drevs cupen ett par Är av Peter Wallenberg Jr.

Brum, brum.

Brum, brum.

Torbjörn Lundgren
TobbeTi@outlook.com

Relaterade artiklar

Scrolla till toppen av sidan
Till Bytbil.com