I Volkswagens första elektriska kombi är det utrymme och långdistanskvaliteter som står i fokus. Vi tar första åkturen i VW ID.7 Tourer.
TEXT OCH FOTO Morten Bek
En kombi är den perfekta elbilen. Det tror jag att fler och fler kommer att upptäcka. Den elektriska kombin är visserligen inte lika strömlinjeformad och strömsparande som en sedan eller halvkombi, men den har betydligt bättre utrymme. De som verkligen blir överglänsta av kombin är elektriska SUV:ar och crossover-modeller. Inte bara genom minst lika bra utrymme, utan också genom avsevärt längre räckvidd, lägre förbrukning och bättre köregenskaper.
Så, tror jag att alla ägare av en elektrisk SUV eller crossover kommer att välja en elektrisk kombi istället? Knappast. SUV-trenden är här för att stanna. Men jag rekommenderar att ge den elektriska kombin en chans. Jag får hur som helst ett gott intryck av den helt nya ID.7 Tourer från Volkswagen. En klassisk stor kombi som är en av de första av sitt slag att köra på el.
Lite mindre än BMW i5 Touring, men ändå rymligare
ID.7 Tourer är stor och tar upp mycket plats jämfört med en ID.4. Den är nästan 40 centimeter längre och med 496 centimeter sticker den nästan ut över en vanlig parkeringsplats. Den elektriska kombin från VW är trots allt inte så stor som den nya BMW i5 Touring, som är 10 centimeter längre. Men den är rymligare och prismässigt i en helt annan klass.
Baksätet är som en gympasal, och bagageutrymmet är nästan lika imponerande. 605 liter och ett stort, platt utrymme under det falska golvet för kabel och mycket annat är det första man möts av. Det finns även plats på sidorna för spolarvätska, och genom att dra i ett handtag fälls baksätesryggarna fram. Det ger ett enormt utrymme med en längd på 173 cm fram till framsätena. Det finns även en skidlucka.
Priset börjar vid 649 700 kr. Ett överkomligt tillägg på 30 000 kr jämfört med ID.7 halvkombi, som jag inte tvekar att rekommendera att man betalar. ID.7 Tourer ser mycket mer harmonisk ut.
Stort batteri ger upp till 686 kilometer
Hur många kilometer per laddning är tillräckligt? I ID.7 Tourer får man valet mellan en räckvidd på upp till 602 kilometer och upp till 686 kilometer med ett större batteri. Det är ett batteri med en totalkapacitet på 82 kWh mot ett på totalt 92 kWh. Min testbil, som jag kör en kort tur med, har det mindre batteriet och Style-utrustningen, och här är räckvidden upp till 598 kilometer. Jag tror att de flesta kunder kommer att anse att det är mer än tillräckligt. Inte för att ett större batteri ger högre vikt, men för att nästan 600 kilometer i sig är långt nog.
Hur mycket väger då 10 kWh? Tydligen bara 44 kilo. Jag tror inte att det kommer att göra någon stor skillnad på hur ID.7 Tourer beter sig på vägen. Och den gör det med den typiska Volkswagen-balanseringen som kan återges med få ord: man märker inte hur ID.7 Tourer kör, eftersom den är enkel, smidig och neutral. ID.7 Tourer är tystgående, och Style-versionens ErgoActive-komfortsäten med eljustering och massage kan göra en enorm tjänst för kroppen när man kör långa sträckor. Med gott om plats och bra säten fram och bak är ID.7 Tourer definitivt bra på långa resor.
Jag är inte imponerad av fjädringen i ID.7 Tourer som saknar adaptiva dämpare. Hjulens fall är tunga och ofta för hårda i vägarnas hål, och jag skulle önska att den var lite smidigare. Med adaptiv dämpning är fjädringen betydligt bättre, vilket jag vet från halvkombin. Efter mitt första möte med ID.7 Tourer har jag dock svårt att se mycket annat som inte stämmer, och jag hoppas att den kan ge folk lusten att återigen köra kombi.
SPECIFIKATIONER
Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh Style
Motor: Elmotor (bak)
Effekt: 286 hk / 545 Nm
0-100 km/h: 6,6 sekunder
Toppfart: 180 km/h
Förbrukning: 14,6 kWh/100 km
Räckvidd: 598 kilometer
Batteristorlek: 77 kWh
Laddkapacitet: 175 kW
Mått (L/B/H): 496/186/155 cm
Körklar vikt: 2 227 kilo
Släpvikt: 1 200 kilo
Bagageutrymmesvolym: 605-1 714 liter
Pris: ID.7 Tourer startar på 649 700 kr
