Bytbil Àr en del av Schibsted Marketplaces. Schibsted ASA Àr ansvarig för dina data pÄ denna sidan. LÀs mer hÀr

Redaktionen tipsar

Test: Lexus RX 450h+ misslyckas i sitt försök att ta sig an X5, GLE och XC90

Den nya versionen av Lexus lyxsuv har en snygg design, massor av utrustning och en attraktiv prislapp. Men fjÀdringen och drivlinan i plug-in-hybriden hÄller inte mÄttet.

TEXT OCH FOTO Morten Bek

Lexus Àr ett underskattat bilmÀrke i Norden. De japanska lyxbilarna tillverkas med ett orubbligt fokus pÄ materialkvalitet och, i allmÀnhet, perfektion i produktionen. Jag har aldrig sett en Lexus som inte sÄg ut att vara byggd för att motstÄ en missilattack. Om det bara vore möjligt att sÀga samma sak om BMW och Mercedes-Benz.

BĂ€ttre design

Jag har sagt det förut, om jag skulle köpa en 12-15 Ă„r gammal bil skulle andra generationens Lexus IS vara bland de tre bĂ€sta. Den Ă€r ett praktexempel pĂ„ diskret lyx och designen hĂ„ller Ă€n idag – och sedan har vi, Ă„terigen, den osvikligt goda byggkvaliteten och hĂ„llbarheten.

Sedan den tiden för 10-12 Är sedan har Lexus designers haft en lÄng period av mindervÀrdeskomplex. Tydligen var de tvungna att konkurrera om storleken pÄ grillen pÄ bilarna med de tyska mÀrkena, sÄ hela fronten slutade med en enorm grill pÄ bilar som den gamla RX. Ett stort, öppet gap.

Den nya RX har en bra nog grill för att suga in tillrÀckligt med luft för att lyfta frÄn marken. Men grillen Àr integrerad i fronten och sitter inte som ett öppet sÄr. Den 5:e generationen RX Àr riktigt elegant och en snygg motsvarighet till BMW X5, Mercedes GLE och Volvo XC90.

RX ser mindre ut Àn X5, och det stÀmmer med verkligheten. X5 Àr nÄgra centimeter lÀngre, men den Àr ocksÄ 8,5 cm bredare och 7 cm högre. I kupén mÀrks skillnaden i bredd, men RX kÀnns inte direkt smal. Och X5 Àr helt enkelt för bred för vÄra stads- och landsvÀgar.

Samma plattform som Toyota RAV4

Med bredd kommer optisk vikt, vilket Ă€r en av anledningarna till att X5 kĂ€nns sĂ„ robust och nya RX sĂ„ lĂ€tt och elegant. Under plĂ„ten pĂ„ de tvĂ„ bilarna finns det ocksĂ„ stora skillnader, och hĂ€r fĂ„r X5 plus i sitt rapportkort, medan RX börjar se ganska ”lĂ€tt” ut.

Det Àr Ä ena sidan plattformssnobberi, Ä andra sidan förvÀntningarna pÄ dyr teknik som det handlar om. X5 Àr byggd pÄ en plattform som Àven större lyxbilar som X7 och 7-serien flyter runt pÄ. Det Àr inte det vÀrsta att sÀga till familj och kollegor, och det innebÀr ocksÄ att X5 levereras med kraftfulla motorer; den senaste PHEV-versionen med en 3-liters sexcylindrig motor ger 489 hÀstkrafter. Boom.

Det faktum att Lexus anvÀnder samma plattform för nya RX som Toyota anvÀnder för RAV4 Àr en omedelbar nackdel. Lexus anvÀnde den redan för den senaste NX, och det Àr helt försvarbart. Men en lyxsuv som ska ta upp kampen med Q7, X5, GLE och XC90? Det Àr inte en bra idé eftersom huvudversionen av RX, den testade plug-in-hybriden RX 450h+, har samma mekanik som RAV4 Plug-in-hybrid.

Samma 2,5-liters bensinmotor utan turbo, samma steglösa vĂ€xellĂ„da, samma 18,1 kWh-batteri och i stort sett samma effekt – 306 hĂ€stkrafter i RAV4, 309 hk i RX. Jag har svĂ„rt att förstĂ„ varför Lexus inte Ă„tminstone har uppgraderat batteritekniken, för med en större kaross och högre vikt Ă€r rĂ€ckvidden pĂ„ ström endast 67-68 kilometer. Konkurrenterna har halkat efter, med BMW och Mercedes som nĂ„r tresiffriga siffror. Maximal laddningskapacitet Ă€r ocksĂ„ bara 3,7 kW, dĂ€r till och med den gamla Volvo XC90 klarar 6,4 kW.

RX 450h+ har elektrifieringen för att ta sig fram med den kraft jag förvÀntar mig av en stor lyxbil, och om man blandar stads- och landsvÀgskörning Àr rÀckvidden pÄ el en sommardag nÀra vad som utlovats. Det Àr nÀr batteriet Àr urladdat och bensinmotorn mÄste dra upp den tunga suven i hastighet som bilden av en drivlina som behöver mer framtrÀder.

En RAV4 eller en NX med samma system verkar sprudlande och avslappnad nÀr batteriet Àr tomt. Motorn tar mÄnga varv och den brummar lite för mycket, men bilarna Àr snabbt uppe i fart. RX Àr trög att dra ivÀg om man inte bara vill höra brummandet frÄn motorn.

En koloss pÄ lerfötter

Det spelar ingen roll om en stor, lĂ„ng plug-in hybrid vĂ€ger 2 ton, 2,2 ton eller 2,4 ton. Den kommer aldrig att vara ekonomisk och den kommer aldrig att vara ”sportig”. Om Lexus har sparat pĂ„ batterikraften för att göra RX lĂ€ttare att köra, har effekten uteblivit. Baserat pĂ„ den testade versionen med 21″ hjul Ă€r RX den minst övertygande bilen i sin klass.

Just för att en stor laddhybrid Àr sÄ tung Àr det smart att överge tanken pÄ exakta, lÀtta köregenskaper redan i förvÀg. Det Àr komfort och stabilitet som du ska krÀva av en SUV som RX. Efter att ha testat den mindre NX Àr det naturligt att förvÀnta sig en Ànnu mer raffinerad och lyxig körupplevelse. HÀr kommer RX till korta och levererar inte en bÀttre, utan en sÀmre körupplevelse.

Att drivlinan tyngs ner av storlek och vikt Ă€r ett minus. Den okoordinerade fjĂ€dringen Ă€r en lika stor besvikelse. RX pĂ„ 21″ hjul har en stĂ€ndig kamp med att jĂ€mna ut Ă€ven osynliga ojĂ€mnheter, och en allt annat Ă€n lyxig styvhet drar verkligen ner den. Styrningen Ă€r bra. I grunden Ă€r RX en SUV gjord för amerikaner som kör rakt fram. De behöver inte liv i styrningen, men en mer europeisk instĂ€llning saknas pĂ„ vĂ„ra vĂ€gar.

Priserna Ă€r bra – pĂ„ pappret

RX 450h+ börjar pĂ„ 785 400 kronor och basmodellen Comfort har en riktigt bra mĂ€ngd utrustning för priset. Fullt sĂ€kerhetspaket (med adaptiv farthĂ„llare), infotainment med 14″ pekskĂ€rm, konstlĂ€derklĂ€dsel, elektriskt justerbara framsĂ€ten, trĂ„dlös mobilladdning och elmanövrerad baklucka. Den har ocksĂ„ ”bara” 19″ hjul – kanske en gĂ„va till fjĂ€dringen?

Den testade Executive kostar frĂ„n 830 400 kronor. 45 000 kronor för Ă€kta lĂ€der, ventilation i framsĂ€tena, 21″ hjul och en del annan utrustning Ă€r ett fynd. LyxutgĂ„van, som kostar ytterligare 68 000 kronor, lĂ€gger till adaptiv fjĂ€dring (hĂ€r Ă€r ytterligare ett hopp för körprestanda), head-up display, trĂ€inlĂ€gg i kupĂ©n och elektriskt justerbara baksĂ€ten.

Lexus RX Àr stilren och elegant och kommer till ett skarpt pris. Men designen och prissÀttningen Àr det bÀsta med bilen, som annars inte har vad som krÀvs i klassen. Vill man ha en SUV frÄn Lexus ska det vara den mindre NX.

Fakta: Lexus RX 450h+ Executive med teknikpaket

  • Motor: R4, 2.487 cm3 + elektrisk
  • Effekt: 309 hk (Nm ej angivet)
  • 0-100 km/h: 6,5 sekunder
  • Topphastighet: 200 km/h
  • BrĂ€nsleförbrukning: 90,9 km/l
  • CO2-utslĂ€pp: 25 gram/km
  • Batteristorlek: 18,1 kWh
  • RĂ€ckvidd pĂ„ el: 67-68 kilometer
  • MĂ„tt (L/V/H): 489/190/169 cm
  • Egenvikt: 2.240 kilo
  • Vikt vid bogsering: 2 000 kilo
    Bagageutrymme: 612 liter

Pris: 785 400 kronor + 29 900 för teknikpaketet.

Redaktören
redaktoren@bytbil.com

Relaterade artiklar

Scrolla till toppen av sidan
Till Bytbil.com