Den nya versionen av Lexus lyxsuv har en snygg design, massor av utrustning och en attraktiv prislapp. Men fjÀdringen och drivlinan i plug-in-hybriden hÄller inte mÄttet.
TEXT OCH FOTO Morten Bek
Lexus Àr ett underskattat bilmÀrke i Norden. De japanska lyxbilarna tillverkas med ett orubbligt fokus pÄ materialkvalitet och, i allmÀnhet, perfektion i produktionen. Jag har aldrig sett en Lexus som inte sÄg ut att vara byggd för att motstÄ en missilattack. Om det bara vore möjligt att sÀga samma sak om BMW och Mercedes-Benz.
BĂ€ttre design
Jag har sagt det förut, om jag skulle köpa en 12-15 Ă„r gammal bil skulle andra generationens Lexus IS vara bland de tre bĂ€sta. Den Ă€r ett praktexempel pĂ„ diskret lyx och designen hĂ„ller Ă€n idag â och sedan har vi, Ă„terigen, den osvikligt goda byggkvaliteten och hĂ„llbarheten.
Sedan den tiden för 10-12 Är sedan har Lexus designers haft en lÄng period av mindervÀrdeskomplex. Tydligen var de tvungna att konkurrera om storleken pÄ grillen pÄ bilarna med de tyska mÀrkena, sÄ hela fronten slutade med en enorm grill pÄ bilar som den gamla RX. Ett stort, öppet gap.
Den nya RX har en bra nog grill för att suga in tillrÀckligt med luft för att lyfta frÄn marken. Men grillen Àr integrerad i fronten och sitter inte som ett öppet sÄr. Den 5:e generationen RX Àr riktigt elegant och en snygg motsvarighet till BMW X5, Mercedes GLE och Volvo XC90.
RX ser mindre ut Àn X5, och det stÀmmer med verkligheten. X5 Àr nÄgra centimeter lÀngre, men den Àr ocksÄ 8,5 cm bredare och 7 cm högre. I kupén mÀrks skillnaden i bredd, men RX kÀnns inte direkt smal. Och X5 Àr helt enkelt för bred för vÄra stads- och landsvÀgar.
Samma plattform som Toyota RAV4
Med bredd kommer optisk vikt, vilket Ă€r en av anledningarna till att X5 kĂ€nns sĂ„ robust och nya RX sĂ„ lĂ€tt och elegant. Under plĂ„ten pĂ„ de tvĂ„ bilarna finns det ocksĂ„ stora skillnader, och hĂ€r fĂ„r X5 plus i sitt rapportkort, medan RX börjar se ganska âlĂ€ttâ ut.
Det Àr Ä ena sidan plattformssnobberi, Ä andra sidan förvÀntningarna pÄ dyr teknik som det handlar om. X5 Àr byggd pÄ en plattform som Àven större lyxbilar som X7 och 7-serien flyter runt pÄ. Det Àr inte det vÀrsta att sÀga till familj och kollegor, och det innebÀr ocksÄ att X5 levereras med kraftfulla motorer; den senaste PHEV-versionen med en 3-liters sexcylindrig motor ger 489 hÀstkrafter. Boom.
Det faktum att Lexus anvÀnder samma plattform för nya RX som Toyota anvÀnder för RAV4 Àr en omedelbar nackdel. Lexus anvÀnde den redan för den senaste NX, och det Àr helt försvarbart. Men en lyxsuv som ska ta upp kampen med Q7, X5, GLE och XC90? Det Àr inte en bra idé eftersom huvudversionen av RX, den testade plug-in-hybriden RX 450h+, har samma mekanik som RAV4 Plug-in-hybrid.
Samma 2,5-liters bensinmotor utan turbo, samma steglösa vĂ€xellĂ„da, samma 18,1 kWh-batteri och i stort sett samma effekt â 306 hĂ€stkrafter i RAV4, 309 hk i RX. Jag har svĂ„rt att förstĂ„ varför Lexus inte Ă„tminstone har uppgraderat batteritekniken, för med en större kaross och högre vikt Ă€r rĂ€ckvidden pĂ„ ström endast 67-68 kilometer. Konkurrenterna har halkat efter, med BMW och Mercedes som nĂ„r tresiffriga siffror. Maximal laddningskapacitet Ă€r ocksĂ„ bara 3,7 kW, dĂ€r till och med den gamla Volvo XC90 klarar 6,4 kW.
RX 450h+ har elektrifieringen för att ta sig fram med den kraft jag förvÀntar mig av en stor lyxbil, och om man blandar stads- och landsvÀgskörning Àr rÀckvidden pÄ el en sommardag nÀra vad som utlovats. Det Àr nÀr batteriet Àr urladdat och bensinmotorn mÄste dra upp den tunga suven i hastighet som bilden av en drivlina som behöver mer framtrÀder.
En RAV4 eller en NX med samma system verkar sprudlande och avslappnad nÀr batteriet Àr tomt. Motorn tar mÄnga varv och den brummar lite för mycket, men bilarna Àr snabbt uppe i fart. RX Àr trög att dra ivÀg om man inte bara vill höra brummandet frÄn motorn.
En koloss pÄ lerfötter
Det spelar ingen roll om en stor, lĂ„ng plug-in hybrid vĂ€ger 2 ton, 2,2 ton eller 2,4 ton. Den kommer aldrig att vara ekonomisk och den kommer aldrig att vara âsportigâ. Om Lexus har sparat pĂ„ batterikraften för att göra RX lĂ€ttare att köra, har effekten uteblivit. Baserat pĂ„ den testade versionen med 21âł hjul Ă€r RX den minst övertygande bilen i sin klass.
Just för att en stor laddhybrid Àr sÄ tung Àr det smart att överge tanken pÄ exakta, lÀtta köregenskaper redan i förvÀg. Det Àr komfort och stabilitet som du ska krÀva av en SUV som RX. Efter att ha testat den mindre NX Àr det naturligt att förvÀnta sig en Ànnu mer raffinerad och lyxig körupplevelse. HÀr kommer RX till korta och levererar inte en bÀttre, utan en sÀmre körupplevelse.
Att drivlinan tyngs ner av storlek och vikt Àr ett minus. Den okoordinerade fjÀdringen Àr en lika stor besvikelse. RX pÄ 21Ⳡhjul har en stÀndig kamp med att jÀmna ut Àven osynliga ojÀmnheter, och en allt annat Àn lyxig styvhet drar verkligen ner den. Styrningen Àr bra. I grunden Àr RX en SUV gjord för amerikaner som kör rakt fram. De behöver inte liv i styrningen, men en mer europeisk instÀllning saknas pÄ vÄra vÀgar.
Priserna Ă€r bra â pĂ„ pappret
RX 450h+ börjar pĂ„ 785 400 kronor och basmodellen Comfort har en riktigt bra mĂ€ngd utrustning för priset. Fullt sĂ€kerhetspaket (med adaptiv farthĂ„llare), infotainment med 14âł pekskĂ€rm, konstlĂ€derklĂ€dsel, elektriskt justerbara framsĂ€ten, trĂ„dlös mobilladdning och elmanövrerad baklucka. Den har ocksĂ„ âbaraâ 19âł hjul â kanske en gĂ„va till fjĂ€dringen?
Den testade Executive kostar frÄn 830 400 kronor. 45 000 kronor för Àkta lÀder, ventilation i framsÀtena, 21Ⳡhjul och en del annan utrustning Àr ett fynd. LyxutgÄvan, som kostar ytterligare 68 000 kronor, lÀgger till adaptiv fjÀdring (hÀr Àr ytterligare ett hopp för körprestanda), head-up display, trÀinlÀgg i kupén och elektriskt justerbara baksÀten.
Lexus RX Àr stilren och elegant och kommer till ett skarpt pris. Men designen och prissÀttningen Àr det bÀsta med bilen, som annars inte har vad som krÀvs i klassen. Vill man ha en SUV frÄn Lexus ska det vara den mindre NX.
Fakta: Lexus RX 450h+ Executive med teknikpaket
- Motor: R4, 2.487 cm3 + elektrisk
- Effekt: 309 hk (Nm ej angivet)
- 0-100 km/h: 6,5 sekunder
- Topphastighet: 200 km/h
- BrÀnsleförbrukning: 90,9 km/l
- CO2-utslÀpp: 25 gram/km
- Batteristorlek: 18,1 kWh
- RÀckvidd pÄ el: 67-68 kilometer
- MĂ„tt (L/V/H): 489/190/169 cm
- Egenvikt: 2.240 kilo
- Vikt vid bogsering: 2 000 kilo
Bagageutrymme: 612 liter
Pris: 785 400 kronor + 29 900 för teknikpaketet.