Den senaste suven kommer frÄn Rolls-Royce och den bryter ny mark. Lyxen tar den med sig ut i naturen.
Om du Ă€r en ohemult förmögen vulkansurfare har Rolls-Royce goda nyheter Ă„t dig. Deras nya âbil med höga sidorâ, Cullinan, ska nĂ€mligen kunna ta dig och din utrustning till vĂ€rldens Ă€nde, dĂ€r Ă€ventyret vĂ€ntar.
Genom att erbjuda sina kunder ârekreationsmodulerâ, skrĂ€ddarsydda motoriserade lĂ„dor anpassade för utrustningen de ska innehĂ„lla, ska man kunna ha rĂ€tt prylar för varje tillfĂ€lle, om det sĂ„ Ă€r flugfiske, hĂ€ngflygning, fotografering, BASE-jumping eller, just det, vulkansurfning, för att bara nĂ€mna nĂ„gra av de exempel som Rolls-Royce ger förslag pĂ„.
Cullinan Ă€r alltsĂ„ nĂ„got slags suv frĂ„n den anrika brittiska lyxbilstillverkaren, Ă€ven om de ogĂ€rna anvĂ€nder ordet suv i sin kommunikation. Det eftersom âetiketten suv appliceras pĂ„ vad som helst med en kombiliknande siluett och den minsta antydan om att kunna rulla utanför asfaltenâ enligt dem sjĂ€lva. Rolls-Royce tycker alltsĂ„ att den rĂ„dande suvtrenden Ă€r lite jönsig, samtidigt som den Ă€r lite för lönsam för att inte anammas.
Cullinan Ă€r inte heller riktigt som andra suvar. Visst har den en kombikaross pĂ„ sĂ€tt och vis och luckan dĂ€r bak öppnar ungefĂ€r som en vanlig kombilucka. Men dĂ€r innanför Ă€r baksĂ€tet avskilt av en mellanruta â man vill ju inte att det ska dra kallt om nacken nĂ€r Jean lastar in vĂ€skorna dĂ€r bak.
Och ÀndÄ gÄr det att fÀlla baksÀtet som i vilken suv som helst. Rolls-Royce medger dock att lastgolvet inte blir alldeles platt, utan med baksÀtet fÀllt blir det en tröskel mellan den bakre och den frÀmre delen av lastrummet.
Men Rolls-Royce har tÀnkt Àven pÄ det och om man prompt vill ha en plan yta att lasta pÄ Àr den bagagerumsgolvet höj- och sÀnkbart pÄ elektrisk vÀg. Fiffigt nÀr man ska skjuta in Billybokhyllorna frÄn Ikea. Eller var nu rika köper sina möbler.
För att det inte ska vara alltför anstrÀngande att kliva i och ur bilen sÀnker den sig fyra centimeter nÀr den stÄr parkerad. Dörrarna stÀnger sig sjÀlva, sÄ att man ska slippa strÀcka sig. Och precis som pÄ en gammal Saab gÄr dörrplÄtarna ner och tÀcker trösklarna, sÄ att man inte ska behöva smutsa ner sina byxben.
Tekniskt sett Àr Cullinan nÀra beslÀktad med den mer konventionella lyxlimpan Phantom VIII som presenterades i fjol. Det betyder att stommen utgörs av ett aluminiumramverk som sedan klÀtts av karossplÄtar i samma material och för att ge den rÀtta svÀvande kÀnslan har den bÄde luftfjÀdring och adaptiva stötdÀmpare.
Motorn Àr samma stora V12:a som i Phantom, men för att underlÀtta dess arbete i terrÀngen har den fÄtt lite mer vridmoment i lÄgvarvsregistret. Till terrÀnganpassningarna hör ocksÄ luftfjÀdring med större luftvolym, kardan- och drivaxlar av biffigare dimensioner och sÄ klart fyrhjulsdrift.
Och den dÀr luftfjÀdringen har faktiskt ett korn av aktiv fjÀdring i sig, för om nÄgot av hjulen skulle tappa kontakten med underlaget nÀr man klÀttrar över stock och sten (eller vulkaniska lavafloder) trycker fjÀdringen ner hjulet igen tills man fÄr markkÀnning igen.
Det enda som Cullinan tycks sakna Ă€r sjok av terrĂ€ngplast runt hjulhusen. Hur var det nu, Cullinan Ă€r inte en suv, utan en âbil med höga sidorâ. Gott sĂ„, plasten skulle Ă€ndĂ„ bara smĂ€lta bort dĂ€r uppe pĂ„ vulkanens topp.
