NÀr Mercedes-Benz skalar taket av sin E-klass gör de det med viss noggrannhet. Deras Cabriolet ska klara Àven de tuffaste vÀderutmaningar.
Nu vet jag inte om tyg Àr billigare Àn plÄt egentligen, men nog verkar det lite snÄlt av Mercedes-Benz att ersÀtta det snygga och styva stÄltaket hos E-klass Coupé med en disktrasa.
Det Àr nÀmligen precis vad de har gjort och resultatet heter Mercedes-Benz E-klass Cabriolet och dÀrmed har man ocksÄ presenterat den fjÀrde karossvarianten av den senaste E-klassgenerationen, efter vaniljsedanen, kombin och coupéversionen som presenterades strax före jul.
NÄja, nu Àr vÀl Mercedes-Benz ganska duktiga pÄ att göra disktrasor och sedan Ätminstone de senaste 25 Ären har E-klassens (och CLK:s) cabrioletmodeller lagt ribban för hur en fyrsitsig cabrioletmodell ska vara funtad för att fungera i alla lÀgen.
Daimler AG
Den nya E-klasscabben Àr i princip identisk med coupémodellen, bortsett frÄn nÄgra detaljer. Att taket Àr av tyg har vi redan nÀmnt, men inte att det Àr en flerlagerskonstruktion som rycker Ät axlarna Ät de mest arktiska Ät vÀderlekar, det sÀger vi nu.
BlÄser vindarna isigt frÄn norr, dÄ har stolarna varmluftsutslÀpp i nacken och ovanför vindruteramen finns en deflektor som skickar den kylande fartvinden nÄgon annanstans Àn ner pÄ passagerarna. En ytterligare vinddeflektor stÀvjar turbulensen mellan de bakre nackstöden.
Om olyckan skulle vara framme och du lÀgger bilen pÄ taket Àr disktrasa inte det mest solida materialet för att bespara dig nackbesvÀr. DÀrför skjuter störtskydd ut pÄ pyroteknisk vÀg bakom nackstöden, en finess som först introducerades i det sena Ättiotalets Mercedes-Benz 500 SL om jag inte minns alldeles galet.
Annars Àr vÀl det mesta som i coupémodellen. Det finns olika motorer att vÀlja pÄ, men den enda tillgÀngliga vÀxellÄdan Àr en niostegad automat. NÄvÀl, allt det dÀr finns att lÀsa i en helt annan artikel Àn den hÀr.
