NÄgonting galnare finns knappt i bilvÀrlden. Men för Lotus var ÀndÄ 3-Eleven inte tillrÀckligt justerad. SÄ nu fÄr den Ànnu mer effekt.
Av alla magiska mojÀnger som fÄr en tÀvlingsbil att komma före de andra i mÄl torde stötdÀmparna vara de mest trollkonstiga av allihop. Varje gÄng man utvecklar en ny racerbil Àgnas tusentals timmar Ät tester, i rigg och pÄ bana. SmÄ justeringar görs för att dÀcken ska hitta ytterligare en gnutta grepp och rÀtt vad det Àr har man skruvat bort sig helt. SÄ fÄr man börja om frÄn början igen. Blir det bra har man en vinnare. Blir det inte det fÄr man nöja sig med att jaga bakifrÄn.
Det vet förstĂ„s den brittiska sportbilstillverkaren Lotus, sĂ„ nĂ€r de skulle fĂ„ sin fullstĂ€ndigt stolliga banbil 3-Eleven att bita sĂ„ bra som möjligt vĂ€nde man sig till Sverige. I Upplands VĂ€sby norr om Stockholm ligger Ăhlins Racing AB och de hör till de allra mest namnkunniga stötdĂ€mpartillverkarna i vĂ€rlden. Ă tminstone nĂ€r syftet Ă€r att kunna Ă„ka vĂ€ldigt, vĂ€ldigt fort.
SÄ började det digra arbetet med att ta fram en perfekt specifikation. BerÀkningar och simuleringar utfördes, prototyper snickrades ihop och Lotus varskoddes om att det var dags att testa. Funktionen var ypperligt balanserad: greppvÀnlig, högfartsstabil och följsam. Den var inte för mjuk för banarbete, inte för stum för turer till glasskiosken.
Och Lotus skakade pĂ„ huvudet. De hade inte alls tĂ€nkt Ă„ka och köpa glass, utan ville ha en renodlad racerbilssetup till en bil som bara rĂ„kade ha en registreringsskylt, nĂ€rmast som av misstag. SĂ„ de svenska ingenjörerna gick hem och fyllde dĂ€mparna med granit â bildligt talat i alla fall.
Lotus 3-Eleven Àr nÀmligen ett unikum i bilvÀrlden. Den kompromissar inte med komforthöjande lyxutrustning som mattor, dörrar eller ens vindruta. Den har ett enda syfte och det Àr att vara snabb. Och det Àr den. PÄ racerbanor runt om i vÀrlden har den producerat varvtider som fÄ, om ens nÄgon, superbil kan matcha och de som har suttit i cockpit har vittnat om prestanda som fÄtt ögonen att trÀnga ut ur sina hÄlor.
Men Lotus tyckte nog inte att alldeles för mycket Àr tillrÀckligt ÀndÄ, för nu kommer 3-Eleven i ett Ànnu snabbare utförande. Lotus 3-Eleven 430, som nykomlingen heter, har fÄtt den vÀldigt arga 430-hÀstarsmaskinen som till vardags finns i mÀrkets takförsedda toppmodeller. DÀr har den inte sÀrskilt mycket vikt att slÀpa pÄ, men i 3-Eleven behöver hÀstkraftskocken bara motivera futtiga 920 kilo bil. Det blir 467 hÀstkrafter per ton, det.
För att de inte ska spilla bort sig alldeles har Lotus ocksĂ„ vĂ€ssat aerodynamiken och precis som tidigare finns en diffbroms av Torsen-typ, justerbara krĂ€ngningshĂ€mmare frĂ„n Eibach och fyrkolvs bromsok frĂ„n AP Racing som ska ankra upp inför kurvorna. Och sĂ„ förstĂ„s de dĂ€r stötdĂ€mparna frĂ„n Ăhlins.
Vill ni ha siffror? NÄvÀl, accelerationen upp till 100 kilometer per timme ska ta 3,2 sekunder, toppfarten Àr 290 kilometer per timme (och dÄ genereras 265 kilos marktryck), maximal sidoacceleration anges till 1,5 g och priset motsvarar 1,35 miljoner kronor. Men skynda dig om pengarna brinner i fickan, för Lotus tÀnker bara bygga 20 bilar och sedan Àr det slut, nÄgra fler 3-Eleven kommer det inte att bli.
