Med hjÀlp av modellprogrammets starkaste gatgodkÀnda motor blir Lotus Exige snabbare Àn nÄgonsin. Möt Cup 430.
HÀll upp i en kastrull, i med en buljongtÀrning (med smak av arg tiger, förmodligen), lÄt reducera i nÄgra minuter, sila av och servera. SÄ har Lotus gjort med sin Exige och resultatet Àr mer effekt och lÀgre vikt. Och, fÄr man förmoda, en smak av skrÀck.
För Lotus Exige Cup 430 har nĂ€mligen bara tvĂ„ och ett halvt kilo att slĂ€pa pĂ„ för varje hĂ€stkraft som motorn vrĂ€ker ur sig och det betyder att den Ă€r vĂ€ldigt, vĂ€ldigt snabb. Precis sĂ„ dĂ€r snabb att man ser sitt liv ta slut inom en mycket snar framtid nĂ€r man lĂ„ter den löpa fritt. Ăven om det naturligtvis inte gör det. Inte alltför ofta, i alla fall.
SÄ vad handlar det hÀr om? Det började faktiskt med en tÀvlingsbil redan under förra Ärtusendet. Lotus Sport Elise var en Elisevariant med tak och breddade skÀrmar. Föraren satt i mitten av bilen, som i en McLaren F1, och plats för nÄgra passagerare fanns inte. Spelar roll, det var ju en tÀvlingsbil.
Men ungefÀr samtidigt som vi försökte lösa alla millenniebuggar presenterade Lotus en gatversion och den fick heta Exige. Föraren satt inte lÀngre i mitten, men annars var den ungefÀr lika socialt speciell som den dÀr banbilen.
Lotus Cars
Fast dÄ hade den 177 hÀstkrafter ur en Rovermotor. Dagens Exige Cup 430 har inte 177, inte 430, utan 436 hÀstkrafter ur en kompressormatad V6-motor som ursprungligen kommer frÄn japanska Toyota. Utvecklingen har gÄtt framÄt de senaste 17 Ären.
Motorn kommer förstÄs frÄn Lotus Evora GT430, en bil som gÄr ganska bra den med. Men eftersom den har ett par hundra kilo till att slÀpa pÄ kan den inte prestera riktigt lika galna siffror som Exige, Ätminstone inte vad gÀller acceleration.
För att kunna ta hand om all kraft har Cup 430 fÄtt större bromsutrustning med tvÄdelade skivor dÀr navet Àr av aluminium, trevÀgs justerbara stötdÀmpare samt justerbara krÀngningshÀmmare fram och bak. DÀcken frÄn Michelin heter Sport Cup 2 och Àr av samma suddgummityp som hos till exempel Porsche 911 GT2 RS.
StörtbÄge Àr standard, men den som vill satsa seriöst pÄ sin förarkarriÀr kan bestÀlla fullbur, huvudströmbrytare och ratt utan airbag. Om man stÀnger av antisladdsystemet kan man ocksÄ fÄ leka med en stÀllbar antispinnkontroll, för att fÄ den dÀr perfekta avdriften nÀr man skjuter ut sig ur kurvorna.
Och trots större kylsystem, laddluftkylare, bromsar och koppling har Lotus bantat bort 29 kilo, jĂ€mfört med den tidigare Exige-kungen Cup 380 och tomvikten landar pĂ„ 1.093 kilo. Det har man lyckats med genom att anvĂ€nda kolfiber i högre utstrĂ€ckning â stora delar av karossen bestĂ„r av nya paneler och interiören ska vara 2,5 kilo lĂ€ttare Ă€n förr.
Lotus Cars
Priset för hela hÀrligheten kommer att landa nÄgonstans i nÀrheten av 1,3 miljoner kronor. Men dÄ ingÄr varken luftkonditionering, mattor, stereo eller ljudisolering. Det gÄr förstÄs att bestÀlla, men vad ska du med det till? Add lightness, sade ju Colin Chapman.
