PÄ sin tid dominerade Lancia vÀrldens rallyskogar. Nu vÀcker en italienare liv i bilen igen och bygger en liten serie nytolkningar av begreppet.
Egentligen var Lancia dödsdömt i samma stund som Fiat tog över den stolta gamla bilfabriken i slutet av sextiotalet. Sakta men sÀkert malde man ner sÀrprÀgeln och pressade sortimentet i riktning mot massproduktion.
NÀr Lancia Delta presenterades 1979 hade den i princip ingenting kvar av gamla tiders hantverk, inte heller av det tekniska raffinemang som hade prÀglat Appia, Aurelia, Flaminia och de dÀr. Delta var liksom bara en burk, för all del prydlig i den av Giugiaro ritade kostymen. I Sverige sÄldes den som Saab-Lancia 600 och var tÀnkt att fylla upp tomrummet som Saab 96 hade lÀmnat efter sig. Men det blev ett magplask och snart var den borta frÄn den svenska marknaden.
FCA
Men pÄ kontinenten, dÀr vÀgsalt inte Àr en del av ekvationen, sÄlde bilen bra. SÄ bra att man sÄ smÄningom vÄgade sig pÄ en lite mer effektstinn modell. Lancia Delta GT 1600 fick twin cam-motor och skivbromsar pÄ alla fyra hjulen till 1983 Ärs modell och bara ett halvÄr senare gjorde Lancia HF entré med turboladdad förgasarmotor och hisnande 140 hÀstkrafter.
DÀrifrÄn rullade det bara pÄ. Snart kom fyrhjulsdrift, insprutning, större turbo, svÀllande skÀrmar, fyrventilsmotor och nÀr Lancia Delta Integrale Evoluzione II nynnade pÄ sin svanesÄng 1994 hade den kammat hem fyra förarmÀsterskap och sex konstruktörmÀsterskap i rally-VM av bara farten.
SÄ klart att en biltok som Eugenio Amos gillar den. Faktiskt gillar han den sÄ mycket att han har en i garaget. Okej, det Àr kanske inte sÄ konstigt, men bortsett frÄn den dÀr Lanciabilen har Amos fyllt pÄ med bilar av en helt annan kaliber: Ferrari F40, Mercedes-Benz CLK GTR, Porsche 911 GT2 RS ⊠och sÄ en till Lancia Delta, en sÄn dÀr S4 med mittmotor, ett extremt bygge som siktade pÄ att dominera rallyvÀrldens grupp B innan klassen förbjöds och den mer sansade Integrale axlade S4:ns mantel.
FCA
Men det Àr katten bland hermelinerna som ligger Amos varmast om hjÀrtat, sÄ varmt att han föresatt sig att bygga en serie bilar pÄ Deltabas ungefÀr som amerikanska Singer bygger intagande kreationer pÄ bas av Porsche 911. Lancia Delta Futurista bevarar bara stommen frÄn utgÄngsmaterialet och fÄr nya karosspaneler av kolfiber och handknackad aluminium.
Bakdörrarna Ă€r igensvetsade, interiören fullstĂ€ndigt omdraperad (med inspiration frĂ„n Lancia Delta S4) och motorn har uppdaterats pĂ„ en rad punkter, inte minst med ett nytt elsystem som förhoppningsvis ska borsta bort ursprungsmodellens usla morgonhumör. Biffigare bromsar, fjĂ€dring och transmission ska palla för hĂ„rdare misshandel. Automobili Amos vill ogĂ€rna prata siffror â det hĂ€r handlar inte om siffror, utan om en klassisk, ofiltrerad körupplevelse â men de medger att bilen Ă€r cirka 90 kilo lĂ€ttare Ă€n originalet och motorn har vĂ€ssats till ungefĂ€r 330 hĂ€stkrafter.
Totalt ska ett tjugotal bilar byggas under de nĂ€rmaste Ă„ren och Ă€r man sugen behöver man slanta upp sisĂ„dĂ€r tre miljoner kronor. Det ryktas att en av de första kunderna Ă€r Rob Dickinson, grundare av â just det â Singer Vehicle Design.
