Trots dryga tio år på nacken har BMW 3-serie fortfarande mycket att erbjuda. Här finns chansen att köpa körglädje och premiumkärnvärden till hyfsat pris.
Första generationens 3-serie kom redan 1975 som ersättare till sportiga 02-serien. Denna fanns endast som tvådörrars sedan, men till nästa lansering 1982 utökades utbudet med cabriolet, fyra dörrar och touring, som är BMW-språk för kombi.
E90-serien är femte generationen 3-serie, som också finns i coupéversion utöver tidigare nämnda varianter. Debut i januari 2005 för sedanversionen (E90), följd av touring (E91) i september samma år, följd av Coupé (E92) i mars 2006. Våren 2007 kom cabriolet (E93), då även muskelpaketet M3 debuterade.
Vad kan man säga om 3-serien som bil då?
Grundtanken med 3-serien har alltid varit bakhjulsdrift och körglädje. E90 är inget undantag. Ett välbalanserat chassi, smidig växellåda och delikat styrkänsla passar bra ihop även med de svagaste motorerna. Till sin fulla rätt kommer dock bilen först med en vibrationsfri rak sexa under huven, då bilälskaren kan njuta av traditionella körupplevelser som på motorjournalistiska kan beskrivas som ”sömlös, silkeslen, välbyggd, morrande och underhållande”.
BMW
Detta underhållningspaket förpackades dessutom i en tidlös kaross, som inte stack ut på samma sätt som storebror 5-serie från 2003. Idag innebär ökad miljöhänsyn att motorerna blir allt mindre och mer överladdade, så detta kan vara en av de sista chanserna att njuta av en traditionell BMW. Köp och njut innan det är för sent!
Hur är den som familjebil?
BMW 3-serie är inte helt stor, och det har heller aldrig varit meningen. Behöver du två bilbarnstolar kan det bli trångt, speciellt om de ska monteras bakåtvända då de inkräktar på utrymmet i framsätet. Tänker du montera bakåtvänd bilstol bör du testa på plats att den verkligen går in. Bäst är om de små telningarna klarar sig med bälteskudde.
Touring har bättre lastförmåga, utan att göra anspråk på att vara överdådigt rymlig. Bakhjulsdrift innebär kardantunnel, vilken inkräktar en del på golvutrymmet bak. Apropå kardantunnel – glöm inte att bilen finns med fyrhjulsdrift under namnet xDrive, något som passar ypperligt på svenska vintervägar.
Hur är det med tekniken under huven?
Initialt erbjöds tre bensinmotorer (320i, 325i och 330i) samt två dieslar (320d och 330d). Så småningom fanns även 316i och 316d, kompletterade med 318i och 318d samt till 2006 de kraftigare 335i, 325d och 335d. Effektspannet för bensinmotorer spände från 114 hk i 316i, 150 hk i 320i, 217 hk i 325i, 258 hk i 330 och hela 306 hk i 335i. På toppen av effektberget tronade M3 som med en då nyutvecklad V8 klämde ur sig hiskeliga 420 hk – i en fyradörrars familjebil! Dieselvänner kunde glädjas (nåja) åt 114 hk i 316d, 122 hk i 318d, 163 hk i 320d, 197 hk i 325d, 231 hk i 330d och 286 hk i urstarka 335d. Under modellens livslängd satsade BMW rejält på utveckling, och motorerna blev både renare och starkare under modellens livslängd.
Vilken motor ska man välja då?
Du får helt enkelt ta fram miniräknaren och intervjua dig själv. Hur långt kör jag? Vad är milkostnaden för en diesel med högre inköpspris och högre bilskatt jämfört med bensin?
Hur mycket uppskattar jag att varva ur en rak sexa på varje växel alternativt hur gott är det inte med en flodvåg av vridmoment för automatlådan att roa sig med? Vanligaste modellerna är 320d respektive 325i.
Kom det några uppdateringar?
Jo. Till modellår 2009 anlände en omarbetad version, där de främsta förändringarna gällde exteriör med bland annat ny motorhuv, stötfångare, strålkastare, grill och bakljus. En i mångas ögon lyckad uppdatering som förhöjde utseendet. Invändigt märktes nytt armstöd och andra generationens multimediasystem iDrive med bland annat 80 GB hårddisk. Under huven ökades effekten i 320d (från 163 till 176 hk), och 330d fick ny motor.
Efficient Dynamics, är det en floskel från BMW?
Njae. Både myndigheter och bilköpare har blivit mer miljömedvetna och tillverkarna lanserade vid den här tiden sina eco-lösningar under mer eller mindre fantastiska namn. För BMW blev det Efficient Dynamics, som då det introducerades 2007 innebar däck med lågt rullmotstånd, start/stopp-teknik, växlingsindikator och aerodynamiska förbättringar. 2010 kom en uppdaterad version med bland annat lägre markfrigång och högre utväxling och prestanda helt i nivå med vanliga 3-serien.
Komfortpaket, Advantage och Dynamic, det är väl floskler från BMW?
Icke. BMW förknippas gärna med lyx och flärd, men varje bil byggs enligt kundens önskemål. Detta innebär att utrustningsnivån kan variera stort. En naken BMW må kanske vara billigast, men den dag du ska sälja blir den också billig. Komfortpaket bör vara lägstanivå (bland annat klimatanläggning, regnsensor, farthållare och lite annat godis). Uppskattar du inte sportchassi bör du undvika Dynamic-paketet, som innehåller just ett sådant.
Finns det några modelltypiska fel att se upp med?
Elfel är inte helt ovanliga, där både klimatanläggning och elhissar drabbats av problem. Var uppmärksam på motorgången med 2,5-liters bensinsexa. Ryckighet är inte standard, men kan eventuellt lösas med mjukvaru-uppdatering av motorstyrsystemet. Tidiga 320d hade problem med kamkedjan, något som BMW tog hand om genom en servicebulletin som utfördes i samband med service.
Punkteringsfria däck är kanske inte ett fel, snarare en egenskap. Finessen med RFT-däck (Run Flat Tire) är att man ska kunna fortsätta färden (försiktigt) en kortare sträcka även efter punktering, till exempel att kunna köra vidare till nästa avfart på Essingeleden i rusningtrafik. För att detta ska fungera är däckssidorna betydligt styvare än för icke-RFT, vilket kan leda till hård och obekväm gång, speciellt på vägar av sämre kvalitet – som i Sverige. Många BMW-ägare byter dock till vanliga däck och kompletterar med ett billigt kompressorkit och lagningsvätska på burk ifall oturen skulle vara framme.
Kontrollera även att nyckeln sitter bra i urtaget för densamma på panelen, då vissa ägare bara slitit ur den, utan att använda sig av frigörnings-spärren.
Dyr som ny men hur ligger priset som begagnad?
Tidiga BMW 320i från 2006–2008 med ungefär 15.000 mil ska du kunna tjata till dig för ungefär 55.000 kr hos icke-märkeshandlare. Åker du hellre 320d och diesel är påslaget drygt 10.000 kr, för kombimodellen Touring får du räkna med ytterligare 10.000 kr.
Efter ansiktslyftet 2009 ligger priserna för 320i från 75.000 kr och 320d från 90.000 kr och ytterligare 10.000 kr för kombi. Lågmilade exemplar från 2009 och framåt spränger 100.000-kronorsvallen. Önskar du mer effekt finns 325i (217 hästkrafter) som ligger runt 80.000-kronorsnivån och uppåt. Dieselanhängare med prestandasug tittar på 330d respektive 335d som dock kostar en rejäl slant. Priserna för bättre begagnade börjar på 120.000 kr för modellår 2007.
Är service och underhåll också i premiumklass?
Vid en jämförelse mellan 320d och 320i är det ingen större skillnad i servicekostnad. Bilen håller själv koll på intervallet som är ungefär 3.000 mil, beroende på körstil. Vid kortare körsträckor ska bilen servas vartannat år. En liten service ligger på ungefär 3–4.000 kr, en stor på 6–7.000 kr. Större motorer kan dock betyda högre servicekostnad. Ring BMW och kolla innan köp.
