Den kanske ser ut som en suv, men när man trycker på gaspedalen beter sig T-Roc R som en sportbil.
Bytbil har testat Volkswagens nya kraftpaket och gillar upplevelsen.
Kompakt-suven T-Roc kom för två år sen och man måste säga att bilen blivit en succé med drygt 400 000 köpare hittills.
Nu tar Volkswagen nästa utvecklingssteg – T-Roc R, en prestandaversion med 300 hästkrafter och väldigt mycket körglädje.
Volkswagen menar att R-versionen ska fungera i alla situationer i vardagen. Först en packåsna från affären med familjen, sen ett lustfyllt fartmonster på landsvägarna.
När Bytbil fick provköra den här racing-suven på slingriga bergsvägar i södra Frankrike – med alla lyxiga tillägg som går att uppbåda – var det förstås fartmonstret vi ville testa. Och vi blev inte besvikna.
Tekniskt känns det mesta igen från Golf R: under huven på T-Roc R finns modellens hjärta – en 2,0 liters turboladdad TSI-motor som ger 300 hästkrafter och en acceleration 0-100 km/h på 4,8 sekunder. Det maximala vridmomentet på 400 Nm finns tillgängligt redan från 2 000 varv/min och upp till 5 200 varv/minut.
Fyrhjulsdrift och den sjustegade DSG-lådan är standard.
Men Volkswagens speciella R-team har gjort körupplevelsen ännu mer intensiv.
Chassit är sänkt för att ge modellen bättre kontakt med vägen när man vill köra snabbt, och den progressiva styrningen ger en bra känsla bakom ratten.
Bland körlägena finns ett speciellt race-läge som tillsammans med launch control-funktionen ger snabbast möjliga acceleration – en modig förare kan även stänga av ESP-systemet helt, men så modiga var vi inte på serpentinvägarna.
Och som grädden på racingmoset finns det dubbelpipiga avgassystemet, på både vänster och höger sida. Testbilen hade Akrapovic-systemet i titan som kostar runt 37 000 kronor extra och som förstärker sportkänslan med ett maffigt ljud (dessutom sju kilo lättare).
Fyra timmars körning på slingriga bergsvägar gjorde att man inte kom upp i några högre växlar eller hastigheter, men man påminns ofta om vilken kraftfull bil man sitter i när man trycker lite på gaspedalen i rostfritt stål.
Volkswagens beprövade fyrhjulsdrift ger imponerande grepp och driv en regnig dag i bergen och i de branta nerförsbackarna fick högprestandabromsarna med 17-tumsskivor jobba hårt.
Körupplevelsen kommer faktiskt inte med en alltför stor skatte-baksmälla i form av bonus-malus. Om du köper T-Roc R nästa år är årsskatten ”bara” 9 600 kronor med ett CO2-utsläpp på cirka 192 gram/ km.
Enligt WLTP-mätmetoden ligger officiella bränsleförbrukningen vid blandad körning på 8,5 liter per 100 km. Under Bytbils provkörning hamnade förbrukningen lite högre, men då ägnade vi oss åt bergsklättring en stor del av tiden.
T-Roc R går att beställa nu för leverans i början av 2020 och prislappen ligger på strax över 400 000 kronor.
Får man gissa att målgruppen är medelålders mammor/ pappor som vill göra resan till stormarknaden lite mer spännande?
Tekniska fakta T-Roc R
Motor: 2,0-liters turboladdad och direktinsprutad bensinmotor (TSI)
Effekt: 300 hk
Max vridmoment: 400 Nm vid 2 000 – 5 200 varv/minut
Växellåda: 7-växlad DSG
Drivsystem: fyrhjulsdrift (4MOTION på VW-språk)
Styrsystem: Elektromekanisk styrservo med Servotronic
Bränsleförbrukning, blandad körning WLTP: 8,5 l/100km
CO2-utsläpp, blandad körning WLTP: 192 g/km
Miljöklass: EURO 6 DG
Topphastighet: 250 km/h
Acceleration, 0-100 km/h: 4,8 sekunder
Axelavstånd: 2 595 mm
Längd/Bredd/Höjd: 4 234 mm/1 819 mm/1 573 mm
Tjänstevikt: 1 575 kg
Totalvikt: 2 070 kg
Max tillåten släpvagnsvikt: 1 700 kg
Bagagevolym: 392 – 1 237 liter
Rekommenderat cirkapris: från 409 900 kronor. Svenska kunder kan beställa bilen redan nu.
