En prydligare profil blir resultatet nÀr Citroën C4 Cactus snyggas upp. Men har inte nÄgot av karaktÀren gÄtt förlorad?
Frankrike Àr inte bara baguetter och baskrar och överlÀgsna attityder, utan ocksÄ tekniskt raffinemang och kreativt tÀnkande. Och vin förstÄs. NÄvÀl, i Frankrike frodas flygindustrin och den har genom Arianeprogrammet letat sig Ànda ut i rymden. Kemi och farmakologi Àr starka branscher och de franska tÄgen rullar snabbast i Europa.
Och bilindustrin hör till de Ă€ldsta och mest vĂ€lrenommerade i vĂ€rlden. SĂ€rskilt CitroĂ«n har tekniskt banbrytande och pĂ„ mĂ„nga sĂ€tt en analog till svenska Saab â finurliga och kanske lite underliga ibland. Traction Avant hade sjĂ€lvbĂ€rande kaross utan underliggande ramkonstruktion och framhjulsdrift redan pĂ„ trettiotalet och femtiotalets DS, la DĂ©esse, flöt ovanför asfaltens ojĂ€mnheter pĂ„ sin gashydrauliska fjĂ€dring.
Riktigt lika revolutionerande var kanske inte CitroĂ«n C4 Cactus nĂ€r den begick sin premiĂ€r i början av 2014. Men pĂ„ en punkt liknade den ingen annan: dörrsidorna hade fĂ„tt ett fĂ€lt av gummivĂ„rtor och dĂ„ skrev CitroĂ«n sĂ„ hĂ€r om tilltaget: âDet synligaste beviset för en ny tid heter AirbumpÂź och Ă€r de mjuka skyddspanelerna som sitter runt hela bilen.â
Groupe PSA
De gav onekligen Cactus en unik karaktÀr, men tydligen var inte alla lika nöjda över den nya tidens plastanvÀndning. Nu ansiktslyfts modellen och dÄ har bubbelplasten försvunnit. DÀrmed ser Citroën C4 Cactus ut ungefÀr som vilken liten suv som helst. Eller ja, inte helt, kanske. NÄgra smÄ kvarvarande Àrr frÄn kopporna finns kvar i dörrarnas nederkant och den stora, runda fronten har fortfarande en alldeles egen, Àppelkindad uppsyn.
Men om ett citroënskt karaktÀrsdrag har försvunnit sÄ har ett annat tillkommit. C4 Cactus har nÀmligen fÄtt mer hydraulik i fjÀdringen. Nej, tyvÀrr Àr inte den gamla gashydrauliken tillbaka, men i stÀllet för vanliga fjÀdringsstopp av gummi Àr de numera oljefyllda. DÀrmed blir ingreppet mjukare och mindre studsigt vid stora fjÀdringsrörelser och det ska förbÀttra komforten.
MotormÀssigt ser det ut som om den lilla 82-hÀstars bensinaren försvinner och kvar blir bensin- och dieselmotorer pÄ mellan 100 och 120 hÀstkrafter. Svensk premiÀr vÀntas ske under första kvartalet 2018.
