I vintras presenterade Peugeot en ny, slank 508-generation. Nu kommer den ocksÄ med praktisk ryggsÀck.
En gÄng i tiden, för vÀldigt lÀnge sedan, fanns en biltillverkare som hette Citroën. Ja, den finns förstÄs fortfarande, men forna tiders Citroën stod för nÄgonting speciellt. De var briljanta ingenjörer, kreativa konstnÀrer som André LefÚbvre som kokade ihop sjÀlvbÀrande karosser med drivning pÄ framhjulen, gashydraulisk fjÀdring som flöt över asfalten och strÄlkastare som följde vÀgens vindlingar med blicken. Och bakom den enekrade ratten satt man och tittade ut över underliga instrument som inte liknade nÄgonting annat.
PÄ andra sidan gatan (eller var det nu var, fransk automobilgeografi kan vara ett svÄrpenetrerat forskningsfÀlt) satt konservativa Peugeot och rÀknade till 403 samtidigt som Citroën bjöd upp till dans med la déesse. Peugeots produkter var pansarvagnar: prÀktiga, trygga och en smula trÄkiga.
Volvo Cars
SĂ„ ingen var sĂ€rskilt förvĂ„nad nĂ€r det utsvĂ€vande CitroĂ«n fick slut pĂ„ pengar en vacker dag; Ă€ventyr som den yppiga SM eller den dödfödda wankelspisen Birotor hade tömt kassakistorna och det stormiga förhĂ„llandet med Maserati â CitroĂ«n hade, förmodligen nĂ€r de inte var alldeles nyktra, knutit band med den italienska sportbilsfabriken i slutet av sextiotalet â var en ekonomisk tragedi.
Peugeots grÄklÀdda kamrerer satt och sÄg pÄ medan de rÀknade sina bönor. De kÀnde nog ett styng av sympati för den hÀrjade madonnan, mÀrkt av livet som hon var. I mitten av sjuttiotalet köpte man Citroën, med stöd frÄn franska staten, och bildade förnuftsÀktenskapet Peugeot Société Anonyme, eller PSA. I början lÀt man Citroën hÄllas och de fortsatte lansera bilar som höll sig lite vid sidan av den stora massan, som BX, XM och Xantia.
Men de initierade visste att Citroën var satta pÄ avgiftning och med tiden skulle Àven modellfloran rÀtta in sig i ledet. NÀr lyxlimpan C6 slutligen bet i grÀset för nÄgra Är sedan var transformationen total. Nu heter bilarna Aircross och Cactus och har bubbelplast pÄ dörrsidorna som frÀmsta kÀnnetecken.
SÄ vann förnuft över kÀnsla och Àn i denna dag sitter Peugeot och rÀknar sina bönor. Det Àr man bra pÄ, sÄ bra faktiskt att man kunde köpa Opel frÄn General Motors och knoppa av DS som ett alldeles nytt mÀrke inom koncernen. Men som bil betraktat fÄr nog dagens DS ses som antites till forna tiders Citroën, för nu ska DS vara premium och sport och stÄlfjÀdring och allt som den gamla donnan fnös föraktfullt Ät en gÄng i tiden.
Det skulle kunna vara slut dÀr. Det skulle kunna vara den kalla logikens triumf över konsten. Men som ett virus har nÄgonting brutit ut hos Peugeot, en slÀng av citronism efter 40 Ärs inkubationstid. Peugeot tÀnker plötsligt nytt, har klivit ur sin grÄ kostym och dragit pÄ sig aftonklÀnningen inför kvÀllen i och med den slanka 508 som presenterades i vintras. Och den dÀr instrumentpanelen (som Peugeot kallar för i-Cockpit), med digitala, roterande trummor som visar hastighet och varvtal i ett kluster placerat ovanför rattkransen, Àr i rakt nedstigande led en Àttling till forna tiders framtidspaneler frÄn Citroën.
Ja visst ja, sÄ var det nyheten för dagen ocksÄ. Nu kommer den senaste generationen av Peugeot 508 Àven som kombi, kallad SW enligt Peugeotnomenklaturen. Den delar förstÄs det mesta med sin sedansyster, men har fÄtt en rymligare ryggsÀck och kommer ocksÄ att lanseras som laddhybrid hösten 2019. André LefÚbvre skulle nicka gillande.
