Redan i standardutförande Àr Chevrolet Camaro ZL1 en skrÀckinjagande galning. Med 1LE-paketet blir fÄr den Ànnu vassare tÀnder.
Kanske Àr 1967 Ärs Z/28 den mest kÀnda och eftertraktade Camaromodell, den som togs fram för banbruk och som fick en kortslagig femlitersÄtta med solida ventillyftare och en enorm Holleyförgasare.
Men det fanns ocksÄ en annan specialmodell som tillkom pÄ racerföraren och Chevahandlaren Don Yenkos initiativ. Chevrolet hade fÄtt strikta förhÄllningsorder frÄn mamma GM om att inte klÀmma ner för stora motorer i Camaro. Men Yenko hade för vana att hÀlla ner 427:or frÄn Corvette under huven pÄ Camaro och det fick GM att 1969 ge med sig till slut.
Genom ett sÀrskilt orderflöde, Central Office Production Orders eller COPO, kunde Yenko bestÀlla Camarobilar med monstermotorer under huven. Koden COPO 9561 innebar att bilarna fick en sjuliters L72 och Yenko lÀr ha bestÀllt 201 stycken och sÄlt vidare. Andra handlare fick nys om Yankos koder och började sjÀlva bestÀlla big block-bilar. Totalt lÀr uppÄt 1.000 Yanko Camaro, som den kom att kallas, tillverkats.
Men historien om Don Yankos Camarokoder tar inte slut dÀr. Det fanns en till, COPO 9560, som fick helaluminiummotorn ZL-1, i princip en renodlad dragracingmaskin. Den, motorn alltsÄ, utmÀrkte sig genom att vara dyrare Àn den billigare Chevrolet Camaro. Blott 69 bilar byggdes med ZL-1, men med dem skrevs historia.
Belle Isle Camaro Museum
Minnet vĂ€cktes till liv 2012 nĂ€r Chevrolet Camaro ZL1 (utan bindestreck) lanserades med en 585-hĂ€stars kompressorĂ„tta och i fjol fick vi en ZL1-version ocksĂ„ av den senaste Camarogenerationen. Den hĂ€r gĂ„ngen heter motorn LT4 och finns normalt sett under huven hos Chevrolet Corvette Z06. Samtidigt med motorbytet passade Chevrolet pĂ„ att hyvla bort 100 kilo vagnsvikt och satte en respektabel tid runt NĂŒrburgrings nordslinga, för att visa att det gĂ„r alldeles utmĂ€rkt att svĂ€nga med muskelbilar nuförtiden.
Men de knappt sju och en halv minut det tog kan nog kortas av lite till, för nu visar Chevrolet upp en bil som ska ha ett betydligt större fokus pÄ fortÄkning. Chevrolet Camaro ZL1 1LE lÀr ha varit hela tre sekunder snabbare runt GM:s knappt fem kilometer lÄnga testbana Milford Road Course.
SÄ vad Àr det de har gjort? Jo, 1LE har gjort sig av med de adaptiva Magneride-dÀmparna och ersatt dem med passiva grejer. Men det Àr inte frÄga om nÄgra vanliga cykelpumpar utan DSSV-stötdÀmpare frÄn kanadensiska Multimatic, samma teknik som ocksÄ anvÀnds i Formel 1, Le Mans och GT-racing.
Med justerbara camberplattor och en stÀllbar bakre krÀnghÀmmare kan 1LE dessutom justeras in till perfektion. Smidda lÀttviktsfÀlgar skodda med klistrigare, bananpassat gummi frÄn Goodyear gör ocksÄ sitt till. Canards i nÀsan och en stor vinge över bakluckan ser till att trycka bilen mot backen i hög fart.
En viss bantning mĂ€rks ocksĂ„, inte bara tack vare de lĂ€ttare stötdĂ€mparna och hjulen, utan ocksĂ„ pĂ„ grund av tunnare bakruta och ett enklare baksĂ€te som inte Ă€r fĂ€llbart. Totalt har Chevrolet sparat ytterligare 27 kilo jĂ€mfört med den âvanligaâ ZL1. Om ZL1 1LE kommer till Sverige och vad den i sĂ„ fall skulle kosta har vi ingen aning om.
