Test: Mercedes-AMG GT låter som en hel symfoni

Vi kan prata hur mycket som helst om körglädje i elbilar, men en sak är helt säker. Jösses vad vi kommer sakna ljudet från en AMG-V8. Det är bokstavligt talat berusande och otroligt beroendeframkallande. Ta bara den nya C63 AMG med 4-cylindrig motor. Ett teknologiskt underverk och absurt snabb – men den låter ingenting, vilket tar bort hela AMG-magin. Det är långt ifrån fallet med den splitternya Mercedes-AMG GT.

Designen har blivit mer avrundad och balanserad, och överlag är den nya modellen mycket mer praktisk och användbar. Du kan till och med få den med baksäten. Men lyckligtvis kan vi fortfarande njuta av mullret från de åtta cylindrarna. Även på tomgång får avgaserna hjärtat att slå snabbare med sitt djupa dån.

Trots att designen är mindre karaktäristisk än föregångaren, är det enligt min mening en vackrare bil. Den långa huven och proportionerna i allmänhet harmoniserar fint utan att bli överdrivna. Testbilen har en av standardfärgerna som kallas Solgul och är kanske lite för iögonfallande. Sällan har jag kört en bil som får så mycket uppmärksamhet.

Hjärtat bankar

Låt oss börja med bilens hjärta, som verkligen väcker uppmärksamhet. Inte bara från förbipasserande, utan också från föraren. Testbilen här är AMG GT 63 med den välkända 4-liters V8. Här levererar den 585 hk och 800 Nm. Samma motor finns i AMG GT 55 men med 476 hk och 700 Nm och så finns det den minsta varianten AMG GT 43. Den är utrustad med en 4-cylindrig bensinmotor med 395 hk och 630 Nm.

Den 4-cylindriga är betydligt billigare än resten av motorprogrammet. Faktum är att du måste betala drygt en miljon kronor för att uppgradera från fyra till åtta cylindrar. Men även om vi inte har testat den, kan vi redan nu avslöja att du ska hålla dig borta från den 4-cylindriga. Det är nämligen de åtta cylindrarna som gör AMG GT särskilt unik, och det är ljudet från de åtta cylindrarna som gör AMG GT ytterst attraktiv. Det ljudet får du däremot även i den vildaste och dyraste varianten; AMG GT 63 S. Den är också utrustad med 4-liters V8-motor, men i S-varianten är den utrustad med plug-in-teknologi, så effekten uppgår till 816 hk och astronomiska 1 170 Nm! Vi har inte testat den, men det måste vara något alldeles speciellt.

Startpriserna sträcker sig från 1 200 000 kr för AMG GT 43 till 2 385 000 kr för GT 63 S.

Plats för barnstolar

Låt oss komma ner på jorden igen. För även om V8 dånar och brusar, är huvudrubriken för nya AMG GT faktiskt ökad flexibilitet och praktikalitet. Det visade sig nämligen att mycket få kunder faktiskt tog sin AMG GT till banan. Nu har utrymmet i kupén har blivit större och det är till och med möjligt att köpa till baksäten för 21 900 kr. Baksätespassagerarna bör dock helst inte vara längre än 150 cm och barnstolarna måste vara ganska små för att de små fötterna inte ska slå i framsätena.

Du hade nog inte trott att du skulle läsa om bagageutrymme när du började läsa, men det är faktiskt viktigt. Just utrymme i bagageutrymmet är något tidigare ägare har saknat, så nu har det vuxit till 321 liter. Gott om plats för golfutrustningen. Och väljer du den med baksäten kan de fällas ner så att det finns hela 675 liter att breda ut sig på.

Om det är något som saknades i den gamla, är det överblick. Det är verkligen svårt att överblicka den långa huven på trånga gator. Det är mycket enklare nu när framsätena har flyttats 20 cm längre fram och vindrutan har blivit större, vilket ger bättre sikt. Den stora praktiska optimeringen har dock knappast optimerat vikten. AMG GT väger nu strax under två ton. Men det sagt är den fortfarande väldigt, väldigt snabb.

Dånande acceleration

Fyrhjulsdrift är standard från AMG GT 55 och uppåt. Testbilen här, AMG GT 63, klarar därför accelerationen till 100 km/h på bara 3,2 sekunder. Och det med en launch control så intensiv att du måste samla dig lite innan du släpper bromsen. Med Sport+ läge aktiverat och både gas och broms tryckta i botten dånar det så att hela bilen skakar. Och när du sedan släpper bromsen blir du ordentligt tillbakatryckt i sätet till tonerna av en ljuvlig symfoni. För övrigt klarar den kraftfulla AMG GT 63 S spurten till 100 km/h på 2,8 sekunder.

Ljudet från V8-motorn är en stor del av körupplevelsen, och det är precis vad vi förväntar oss av en AMG. Och det ljudet är verkligen beroendeframkallande. På tomgång mullrar den stilla, och när du accelererar ut på en landsväg fräser den mot dig på ett perfekt sätt. Den smäller till och med från avgaserna när du släpper gasen vid höga varv. Återigen… det är mycket beroendeframkallande.

Komforten är välkommen

Men jämfört med föregångaren är nya AMG GT mycket mer förlåtande. Den gamla biter ifrån om du inte tämjer den ordentligt genom kurvorna. Det samma gäller när vi pratar komfort. Den nya är mer komfortabelt inställd, mycket mer raffinerad. Den 9-växlade växellådan ger samtidigt mycket låga varvtal vid motorvägshastigheter, så bullret är minimalt.

Även om den väger två ton, märker du inte det på allmän väg. Vi har dock ännu inte provat AMG GT på bana, där vikten naturligtvis kommer att begränsa. Men tro mig, på allmän väg kommer du att uppskatta den extra komforten. Ut genom en slingrig landsväg känns den omänskligt snabb och känslan av att det alltid finns ett överskott av kraft är ytterst tillfredsställande.

Hård konkurrens i kulisserna

Priset för nya AMG GT är svindlande, och det betyder att konkurrenterna inkluderar prestigefulla märken. Ärkerivalen heter Porsche 911 Turbo men även Aston Martin DB12 och Ferrari Roma ligger i liknande prisklass.

Så vad väljer du? Oavsett har Mercedes-AMG GT utvecklats till att vara mer än bara en sportbil; den har blivit mer rymlig, mer komfortabel och mycket mer förlåtande. Den kombinerar nu lyx med praktisk användbarhet och inte minst den underbara V8-motorn. Det garanterar både ordentlig prestanda och högre användbarhet.

Jag hoppas verkligen att det fortfarande kommer att presenteras nya bilar som Mercedes-AMG GT många, många år framöver.

SPECIFIKATIONER

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ Coupé

Motor: Bensin, V8, 3.982 ccm
Effekt: 585 hk / 800 Nm
0-100 km/h: 3,2 sekunder
Toppfart: 315 km/h
Förbrukning: 14,1 l/100 km
Mått (L/B/H): 473/210/135 cm
Tjänstevikt: 1 970 kilo
Max släpvagnsvikt: 0 kilo
Bagageutrymme: 321 liter
Pris: Från 2 050 000 kr (Mercedes-AMG GT Coupé startar på 1 200 000 kr)