Kokain, sportbilar, vackra kvinnor, bomber och knarklangare. Historien om bilgeniet John DeLorean som skapade bilen DeLorean har alla ingredienser för en bra actionrulle. Nu blir den film med Alec Baldwin i huvudrollen.
John DeLoreans liv var som en Hollywoodsaga fram till att han greps för kokainsmuggling 1982. Han levde tillsammans med en kvinnlig supermodell och drev sitt eget sportbilsmärke DeLorean. Konstigt nog har ingen filmatiserat den fantastiska historien, men i juni har en ny Hollywoodfilm med Alec Baldwin premiär: ”Framing John DeLorean”
– Jag är förvånad att ingen har gjort en film om pappa tidigare. Han hade kokain, snygga tjejer, sportbilar, bombade byggnader, Margaret Thatcher, Ronald Reagan, FBI-agenter och hårdkokta knarklangare, säger DeLoreans son Zachary DeLorean.
Det är ingredienser som många fiktiva actionfilmer inte ens är i närheten av, så filmen har alla förutsättningar att bli spännande. Alec Baldwin som spelar rollen som John DeLorean är dessutom slående porträttlik bilgeniet.
John DeLorean dog i en stroke 19 mars 2005 i en ålder av 80 år, han sade flera gånger: ”Många människor har varit villiga att göra en film om mitt liv”.
Det har gått 38 år sedan framtidsbilen DeLorean DMC-12 lanserdes 1981. Bara 9080 bilar tillverkades – men de flesta finns kvar. Åtta av dem finns i Sverige.
För den yngre generationen av bilfantaster så är nog DeLorean mest känd som bilen som används som tidsmaskin i ”Tillbaka till framtiden”-filmerna. Med Michael J Fox har de tre filmerna blivit tittarsuccéer såväl på bio som på tv. Bilen har en central roll i filmerna, även om vissa tidsresor sker medelst tåg.
För oss som är aningen äldre så är DeLorean den rostfria sportbilen med Volvo-sexa som knappt hann börja tillverkas innan grundaren John DeLorean greps för narkotikabrott och den brittiska regeringen stängde ner fabriken efter bara 9080 bilar. Men vi tar allt från början.
John DeLorean var en genial ingenjör som bland annat kom på den första riktiga muskelbilen, Pontiac GTO. Han var även skaparen av Pontiac Firebird och gjorde att Pontiac fick en rekordartad lönsamhet. Vägen till att ta över hela General Motors tycktes utstakad för John DeLorean. Men hans stjärnstatus och excentriska leverne blev för mycket för GM:s styrelse.
I stället lämnade han företaget 1973 för att grunda sitt eget bilmärke: DeLorean. Ett intensivt utvecklings- och designarbete startade och italienske designern Giorgetto Giugiaro ritade karossen som skulle göras av rostfritt stål. Motorn var tänkt att vara en avancerad wankel-motor, men projektet blev för besvärligt, i stället bestämde sig DeLorean för att köpa in PRV-motorn. Samma V6:a som användes av Volvo i 260- och 760-serien och av Peugeot och Renault i prestigemodellerna. Ett verkligt nedköp för en man som kommit på Pontiac GTO.
John DeLorean var lite av dåtidens Elon Musk, dock långt före twitter och med en mer misslyckad och desperat anstrykning.
Trots alla bekymmer lyckades DeLorean få i gång en bilfabrik 1981 utanför Belfast på Nordirland, mycket tack vare massiva statsstöd från den brittiska regeringen och Margaret Thatcher.
Precis som Tesla Model X hade DeLorean också måsvingedörrar på sin bil. Mer för effektens skull än funktionen, i likhet med Tesla.
På ett år lyckades fabriken bara tillverka 9080 bilar, men de var mycket svåra att sälja trots att kvaliteten måste varit bättre än sitt rykte då långt över 7000 bilar finns kvar än i dag.
1982 tog hela historien slut med en polisrazzia på ett hotellrum i närheten av Los Angeles internationella flygplats. FBI grep John DeLorean på ett hotellrum med 27 kg kokain efter att han ankommit med flyget från New York.
John DeLorean ställdes inför rätta, men lyckades bli frikänd då rätten ansåg att FBI gillrat en fälla och satt dit honom trots att han var oskyldig.
Men vid det laget hade bilfabriken redan kollapsat och försatts i konkurs och Margaret Thatcher hade dragit in alla brittiska statsbidrag.
Trots allt har DeLoreans misslyckade bil satt en hel del avtryck i bilhistorien. I dag finns det kvar långt över 7000 exemplar av de 9080 tillverkade. Karossen i rostfritt stål och kompositchassit visade sig vara svåra att ta kål på, och PRV-sexorna är trots klen konstruktion ganska billiga att laga och hålla i gång.
Hur är då bilen att köra? Ganska annorlunda. Trots en rejäl motorhuv så sitter faktiskt motorn på Porsche-vis i svansen av bilen. Bilen har en viktfördelning på 35/65 och borde vara riktigt överstyrd, men fjädringen är välbalanserad och hård och bilen sköter sig fint i kurvor, enligt de som provkört ordentligt. Ett verk av Colin Chapman från Lotus som fick gå in och rädda upp chassit i slutet på 70-talet.
I Sverige finns det i dag åtta registrerade DeLorean. Samtliga ägs av privata bilsamlare.
Företaget DeLorean har i dag återuppstått och siktar på att i liten skala nytillverka bilen, både med ny motor och eldrift. I väntan på godkännande säljer man renoverade bilar och delar. Kanske går märket mot en ny vår i hypen runt filmen?
