Klassisk bestyckning i form av kompressladdad V6-motor, manuell lÄda och bakhjulsdrift fÄr sÀllskap av kolfibermojÀnger pÄ bÄde höjden och bredden i Lotus senaste variant av Evora.
Det lĂ€r finnas en person i en avlĂ€gsen brittisk by som har ordning pĂ„ kronologin. Fast det lĂ„ter för bra för att vara sant â ingen kan vĂ€l rimligen hĂ„lla koll pĂ„ hur mĂ„nga utvecklingssteg och versioner som det hittills presenterats av Lotus mittmotorbilar i den serie som inleddes med Elise Ă„r 1996?
HÀr Àr i alla fall det senaste och vassaste hittills. à tminstone bland Lotusbilar som fÄr framföras pÄ allmÀn vÀg. Ingen modell i mÀrkets historia lÀr vara kraftfullare Àn nya Evora GT430.
Motorn Àr i grunden samma 3,5-liters V6-motor med kompressorladdning och laddluftkylare som vi lÀrt kÀnna i tidigare Evoravarianter. Denna gÄng har effekten höjts till 436 hÀstkrafter vid 7 000 r/min och det maximala vridmomentet anges till 440 newtonmeter vid 4 500 r/min.
0â100 km/h ska repas av pĂ„ 3,8 sekunder och toppfarten Ă€r 305 km/h. I den hastigheten skapas ett marktryck pĂ„ 250 kg tack vare omfattande aerodynamiska tillskott. Det mest iögonfallande Ă€r den stora vingen.
Manuell vÀxellÄda börjar bli en sÀllsynthet i högpresterande, nya sportbilar men Lotus framhÀrdar (och lÄdan har en separat kylare). Givetvis Àr Evora bakhjulsdriven med en Torsendifferential för att pytsa ut kraften till det drivhjul som bÀst kan förvalta den.
Större hjul samt den nĂ€mnda vingen ĂKAR vikten med 9 kg, men Lotus vore inte Lotus om inte fettsugning och intensiva pass med hopprepet beordrats. DĂ€rför har Evora GT430 trots allt en viktminskning netto pĂ„ 26 kg (jĂ€mfört med Evora Sport 410).
Avgassystem av titan kapar 10 kg, diverse karossdetaljer av kolfiber lÀttar med 4,7 kg, interiörens lÀttviktsdetaljer tar bort 2,5 kg och bakbromsarna Àr 2,0 kg lÀttare Àn ordinarie Evoras. Det Àr det nÄgra av detaljerna.
TTX-stötdĂ€mpare frĂ„n Ăhlins och fjĂ€drar frĂ„n Eibach lyfter ytterligare 10 kg. StötdĂ€mparna har bĂ„de justerbar retur och kompression.
Karossdetaljerna av kolfiber (stötfÄngare, frontsplitter, taket, vingen, motorluckan) har bara behandlats med klarlack, sÄ att materialet ska synas i all sin prakt. Det gÀller Àven invÀndigt dÀr kolfiber tittar fram lite hÀr och dÀr.
Stolarna Àr av Sparcos fabrikat och som standard klÀdda med lÀder och Alcantara. Utan pristillÀgg kan köparen vÀlja enbart lÀder eller Alcantara.
Som tillval finns Àven fyrpunktsbÀlten och en störtbÄge av titan.
Smidda aluminiumfÀlgar skos med Michelin Pilot Sport Cup 2-dÀck (245/35R19 fram, 295/30R20 bak).
En specialitet Àr det justerbara antispinnsystemet. Det kan inte bara slÄs av helt utan dessutom tillÄta hjulspinn med 1, 3, 6, 9 eller 12 procent.
60 exemplar av Evora GT430 ska tillverkas och baspriset i England (inklusive 20 procent moms) Àr 112.500 pund, det vill sÀga cirka 1,2 miljoner kronor.
