Den kinesiska bilindustrin vÀxer sÄ det knakar. Nu tillverkar de fler Àn dubbelt sÄ mÄnga bilar som USA.
För tio Ă„r sedan skrattade vi Ă„t kinesernas försök att bygga bilar och hĂ€r hemma i Europa sĂ„g vi dem mest som dĂ„liga plastkopior av riktiga bilar â ungefĂ€r pĂ„ samma sĂ€tt som vi tĂ€nkte om japanska bilar pĂ„ sjuttiotalet och koreaner pĂ„ nittiotalet.
Men redan dÄ var Kina vÀrldens tredje största biltillverkarland och sedan dess har vÀldigt mycket hÀnt. Kinesiska intressen har köpt svenska nationalklenorder, som Volvo Cars och resterna av Saab Automobile. Med uppköp och samarbeten har de ocksÄ sugit i sig förstÄelse för design, teknik och produktionssystem och resultatet Àr slÄende.
För pÄ tio Är har den kinesiska bilindustrin vuxit med 290 procent och Kina Àr nu inte bara vÀrldens största biltillverkare, utan ocksÄ mer Àn dubbelt sÄ stora som tvÄan USA uppger NyTeknik, rÀknat i antal tillverkade bilar per Är. NÀrmare bestÀmt spottade kinesiska bilfabriker ur sig mer Àn 28 miljoner bilar i fjol.
Ănda tills för inte sĂ€rskilt lĂ€nge sedan handlade kinesiska bilar mest om att mĂ€tta en exploderande inhemsk marknad, en marknad som var svĂ€ltfödd pĂ„ personliga transportmedel efter massor av Ă„r av cykling.
Men i takt med att kineserna fÄtt ordning pÄ sina produkter har exporten skjutit fart. Vi har tidigare berÀttat om den storsÀljande suven Haval H6 som till och med monteras ihop i Bulgarien, men den Àr faktiskt inte Kinas allra mest sÀljande bil. Nej, förstaplatsen innehas av familjebussen Wuling Hong Guang, som tillverkas som ett samarbete mellan General Motors och SAIC. DÄ stÀller man sig genast frÄgan hur den kinesiska ettbarnspolitiken egentligen fungerat.
Bara för att Kina kommit igĂ„ng som bilexportland ska man inte tro att hemmamarknaden pĂ„ nĂ„got sĂ€tt Ă€r mĂ€ttad. Nej, fortfarande klĂ€ttrar alla kurvor rakt uppĂ„t och i takt med att medelklassen vĂ€xer lika snabbt som bruttonationalprodukten ökar ocksĂ„ antalet medborgare som har rĂ„d att köpa bil. Det enda som har mĂ€ttats Ă€r trafiknĂ€tet, för köerna i de stora stĂ€derna â och de Ă€r mĂ„nga, ett femtiotal med fler Ă€n en miljon invĂ„nare â börjar bli outhĂ€rdliga.
I takt med ökad teknisk förfining, starkare exportambitioner och kanske ocksÄ förÀndrad rörlighet över vÀrldens olika grÀnser lÀr vi fÄ se fler kinesiska bilar Àven i vÄr del av vÀrlden inom kort.
FrÄgan Àr bara vilket land som ska köra om Kina? VÄr gissning Àr glasklar: sjÀlvklart blir det den blomstrande bilindustrin i Nordkorea som till sist kommer att sÀtta kineserna pÄ plats.
