Type R brukar betyda rivighet utöver det vanliga. RÀkna med att den senaste Civic i R-utförande följer mönstret.
För inte sÀrskilt lÀnge sedan provkörde vi den senaste generationen av Honda Civic och kom till tvÄ slutsatser: dels var den vÀldigt stor, dels Àr Honda vÀldigt duktiga pÄ att bygga motorer.
DÀrmed Àr det inte sÄ lÄngt till att dra slutsatsen att den nya Type R-versionen av Civic förmodligen ocksÄ Àger ett visst mÄtt av motorkultur. HÀr har de vanliga, vardagsvÀnliga spisarna bytts ut mot en tvÄliters turbomatad dynamitgubbe. I grunden Àr det samma maskin som satt i den förra generationen Type R som har polerats nÄgot inför sitt uppdrag i den nya karossen och nu har den 320 hÀstkrafter som driver pÄ framhjulen.
LÄdan Àr en sexvÀxlad manuell historia, numera med varvtalsmatchning sÄ att man ska slippa blippa pÄ gasen vid nedvÀxlingar. Faktiskt finns inte nÄgot automatalternativ att tillgÄ, sÄ kan du inte koppla ur fÄr du titta pÄ annat hÄll.
OcksÄ i hjulhusen har det hÀnt saker, inte bara med fjÀdrar och dÀmpare utan framvagnen har ocksÄ piffats till med piggare geometrier biffigare aluminiumbitar i lÀnkarmar och spindlar. Baktill har lÀnkarmarna förstÀrkts för att minska pÄ svajet. Diffbroms, Brembobromsar och 20-tumshjul finns ocksÄ.
Jo, och sÄ har vi ju den dÀr bakvingen. Den ska arbeta ihop med bilens undersida för att skapa ett sÄ gynnsamt luftflöde som möjligt. Men viktigare ÀndÄ Àr att den skrÀmmer mottrafikanter till underkastelse, för nog ser den hotfull ut.
I sommar startar produktionen av nya Honda Civic Type R i brittiska Swindon och kommer att exporteras till bÄde USA och Japan. NÀr den kommer till Sverige och vad den kommer att kosta vet vi inte.
