I en debattartikel skriver utredaren Sven Hunhammar hur och nÀr bensin och diesel ska fasas ut i Sverige, samt nÀr en utfasning av nyförsÀljning av personbilar med förbrÀnningsmotorer kan trÀda i kraft.
I dag lĂ€mnas utredningen âI en vĂ€rld som stĂ€ller om â Sverige utan fossila drivmedel 2040â om ett framtida förbud av fossila brĂ€nslen in till regeringen. Utredningen skulle egentligen lĂ€mnats i februari, men blev försenad. I en debattartikel pĂ„ DN debatt skriver utredaren Sven Hunhammar att utredningen föreslĂ„r att försĂ€ljningen av nya bensin- och dieselbilar bör fasas ut frĂ„n Ă„r 2030.
Dessutom föreslÄr utredningen att fossila drivmedel ska vara utfasade i Sverige senast 2040. Detta leder till att det ska bli lÀttare för Sverige att nÄ mÄlet om nettnollutslÀpp fem Är senare, och ska göra vÄrt avlÄnga land till ett föregÄngsland.
Utfasningen behöver i sin tur vara sÄ hÄllbar och kostnadseffektiv som möjligt, men transportsektorn mÄste fortsÀtta tillgodose tillgÀnglighet och konkurrenskraft för bÄde invÄnarna och nÀringslivet i hela landet.
Strategin för utfasningen bestÄr av tre förÀndringar: Det ska genomföras en omfattande elektrifiering, trafiken ska minska och en övergÄng till lÄngsiktigt hÄllbara förnybara drivmedel. Det Àr framför allt vÀgtransporterna som bör elektrifieras i sÄ hög utstrÀckning som möjligt. Sven Hunhammar menar att pÄ sÄ sÀtt kan förnybara, flytande och gasformiga drivmedel frigöras till arbetsmaskiner, flyg, sjöfart och tunga vÀgtransporter som kan ha svÄrt att elektrifieras.
Dock erkÀnner han att flytande och gasformiga drivmedel Àr en begrÀnsad resurs globalt, speciellt nÀr det gÀller lÄngsiktiga hÄllbara biodrivmedel. Dock kan den snabba elektrifieringen hjÀlpa sÄ att anvÀndningen av förnybara drivmedel inte behöver bli mycket större Àn idag.
Ett steg i den snabba elektrifieringen Àr att Sverige ska verka för ett nollutslÀppskrav för nya personbilar inom EU till 2030, eller sÄ snart som möjligt dÀrefter och senast 2035. Det betyder i praktiken att nybilsförsÀljningen av personbilar med förbrÀnningsmotorer förbjuds.
LĂS MER: Planen: Förbjud försĂ€ljningen av nya diesel- och bensinbilar 2030
âEtt ensidigt svenskt förbud mot nya bensin- och dieseldrivna personbilar bedöms strida mot EU:s regelverk och Ă€r dĂ€rmed svĂ„rt att införaâ skriver Sven Hunhammar. DĂ€rför föreslĂ„s ett riksdagsbundet mĂ„l om att endast nollutslĂ€ppsfordon (inget koldioxidutslĂ€pp vid körning frĂ„n avgasröret) i nybilsförsĂ€ljningen av personbilar 2030. MĂ„let krĂ€ver skarpare styrmedel Ă€n de som finns i dag menar utredningen, och bör genomföras pĂ„ EU-nivĂ„, men kan kompletteras med nationella styrmedel, om kraven frĂ„n EU inte Ă€r tillrĂ€ckligt strĂ€nga
För att elektrifieringen samtidigt ska kunna hÄlla ett högt tempo i hela landet behövs det offentliga insatser för att laddinfrastrukturen samordnas bÀttre sÄ att utbyggnadstakten ökar och tar bort olika hinder Det finns en ordentlig plan för laddinfrastrukturen, bÄde i transportsektorn och för arbetsmaskiner, menar utredningen.
Det krÀvs Àven kraftigare styrning inom sjöfart och flyg, och Sverige bör verka för att sjöfarten ska omfattas av EU:s utslÀppshandelssystem och pÄ sikt Àven omfattas av reduktionsplikt.
âFör att det ska vara möjligt att fasa ut fossila drivmedel Ă€ven dĂ€r det Ă€r svĂ„rt att elektrifiera behöver anvĂ€ndningen av lĂ„ngsiktigt hĂ„llbara förnybara flytande och gasformiga drivmedel öka. Dessa drivmedel behöver fungera Ă€ven i befintliga fordon, farkoster och maskiner, sĂ„ kallad drop-inâ skriver Sven Hunhammar pĂ„ DN debatt.
Han menar att förnybar diesel redan finns pÄ demonstrationsstadiet, men att en sÀrskild kvot för avancerade biodrivmedel och elektrobrÀnslen i reduktionsplikten, sÄ att utvecklingen fram till kommersiell marknadsintroduktion fÄr bÀttre stöd. Reduktionsplikten bör stÀlla samma krav frÄn bensin och diesel. Rena och höginblandade biodrivmedel bör ocksÄ föras in under redaktionsplikten.
Samtidigt sĂ„ menar utredningen att utfasningen av förbrĂ€nningsmotorerna kan ske lĂ€ttare Ă€n vad som bedömdes för nĂ„gra Ă„r sedan tack vare den snabba tekniska utvecklingen pĂ„ elektrifieringsomrĂ„det, men att förbrĂ€nningsmotorerna kommer behövas under en lĂ„ng tid och bytet frĂ„n fossila och förnybara flytande och gasformiga drivmedel kommer innebĂ€ra högre drivmedelspriser Ă€n i dag, oavsett vilket styrmedel eller utfasningsĂ„r som vĂ€ljs. Drivmedelspriserna kommer ocksĂ„ vara en viktig drivkraft för bĂ„de elektrifiering, energiÂeffektivisering och minskad trafik.
