Alla de rÀtta bitarna finns pÄ plats nÀr Ferrari skalar taket av vÀssade Pista. Men borde de inte haft mer koll pÄ vikten?
NÀr Ferrari presenterade sin vÀssade Pista-variant av 488 i vintras hade de gjort alla extrauppgifterna i hemlÀxan. Motorn var förstÄs vÀssad (till 720 hÀstkrafter), med lÀttare svÀngmassa och rymdlegeringar i grenrören, och chassit hade fÄtt stramare fjÀdringskomponenter och argare hjulvinklar.
Aerodynamiken var aggressiv, med en stor skyffel i fronten, virvelgeneratorer undertill och en stor diffusor dÀr bak, och genom att skippa detaljer som golvmattor och dörrhandtag hade man bantat vikten med sisÄdÀr 90 kilo.
Nu kommer samma bil i öppet utförande, kallad 488 Pista Spider, med en takplÄt som viker ner sig nÀr man vill att solen ska spilla ner i kabinen. HÀr finns förstÄs allt det som gör Pista speciell: aerodynamiken, motorn och materialvalen. Den enda skillnaden Àr det dÀr taket, som med sin tillhörande fÀllmekanism lÀgger pÄ sisÄdÀr 90 kilo pÄ bilens vikt.
Och dÀrmed Àr hela viktbesparingen bortslösad. Man kan frÄga sig varför Ferrari inte gick hela vÀgen ut, kastade bort hela taket och varför inte vindrutan ocksÄ nÀr man ÀndÄ höll pÄ. DÄ hade vi fÄtt en riktig lÀttviktare i stÀllet för den kompromiss vi serveras i dag.
Bytbils illustratör
Men kunderna vill förstĂ„s inte ha det sĂ„. De vill kunna njuta av extrema fartresurser, i skydd av en vindruta och med möjlighet att vĂ€lja hur mycket vĂ€der de vill utsĂ€tta sig för. Ferrari sĂ€ger att prestandasiffrorna Ă€r i princip oförĂ€ndrade frĂ„n coupĂ©versionen, 0â100 gĂ„r fortfarande pĂ„ 2,85 sekunder och toppfarten Ă€r âöver 340â kilometer per timme. Förmodligen med taket uppe, dĂ„.
Och nu vÀntar vi bara pÄ att Porsche ska kontra. Kommer vi att fÄ se en 911 GT2 RS Cabriolet frÄn Stuttgart? Nej, knappast va.
