Den senaste specialaren frÄn Ferrari domineras av en front som skyfflar luft. DÀrmed ska den tryckas hÄrdare mot marken.
Man kunde nĂ€stan höra en försynt hostning frĂ„n de fina salongerna i Maranello nĂ€r Porsche presenterade sin nya 911 GT3 alldeles nyss. Sedan viftade nĂ„gon med vĂ€nsterhanden Ă„t en uppassare med viskningen âförinta demâ.
För knappt har tyskarnas senaste inlÀgg i debatten om vems pappa som Àr starkast slutat eka innan Ferrari höjt rösten med nya 488 Pista. Och Pista, det betyder förstÄs bana och det Àr dÀr den hör hemma. Ferrari pÄstÄr nÀmligen att man har anvÀnt sig av erfarenheterna frÄn tÀvlingsbilarna 488 GTE och 488 Challenge nÀr man utvecklat 488 Pista.
Och se bara pÄ den dÀr glupande fronten, vars enda uppdrag Àr att skyffla luft sÄ att framhjulen trycks ner i marken. SÄ skapar man grepp. Undertill finns virvelgeneratorer och baktill en enorm diffusor som arbetar ihop med den soffbordsliknande bakspoilern för att hÄlla bakvagnen tryckt mot backen.
Men grepp handlar förstÄs inte bara om aerodynamik, utan ocksÄ om mekanik och pÄ det omrÄdet har Ferrari 488 Pista fÄtt en ny setup med mer aggressiva hjulvinklar och nya, stöddigare mappar för de adaptiva stötdÀmparna. För att ge de förstummade chaufförerna en chans att hantera allting har Ferrari sedan fyllt pÄ med allsköns förarstöd, som aktiv differentialbroms och ett antisladdsystem med justerbar funktion om man Àr sladdsugen, dÀr bromsarna hjÀlper till att hÄlla balansen genom kurvorna.
Mitt i alltihop kokar förstÄs en motor och hÀr Àr den spÀnstigare Àn nÄgonsin. Med hjÀlp av titanvevstakar, grenrör av rymdlegeringen Inconel och lÀttare vevaxel och svÀnghjul har man kunnat sÀnka vikten, samtidigt som man har vridit upp volymen till 720 högröstade hÀstkrafter. Totalt har Ferrari skalat 90 kilo av grundmaterialet 488 GTB och tycker man ÀndÄ att den Àr för tung kan man bestÀlla kolfiberfÀlgar, som skalar av ytterligare nÄgot kilo dÀr det gör som allra mest nytta.
NÄgra svenska priser har inte annonserats Ànnu, men gissningsvis landar de pÄ nÄgonstans mellan 2,5 och 3 miljoner kronor. Kanske borde Porsche skruva pÄ sig hemma i Stuttgart.
