Volvo har fĂ„tt kritik av biljournalisten Robert Collin för att deras laddhybrider Ă€r törstiga och Ă€ndĂ„ fĂ„r 12 000 kr i lĂ€gre skatt och ger bidrag till de som köper bilarna. Vid Ă„rsskiftet hotas hybriderna av en skattechock och förlorat bidrag. â Om möjligheten till en inköpsbonus försvinner vid Ă„rsskiftet Ă€r risken stor att försĂ€ljningen av laddhybrider minskar. DĂ€rmed riskerar elektrifieringen att stanna av, skriver Kristian Elvefors, vd för Volvo Car Sverige i en debattartikel.
Biljournalisten Robert Collins kritik mot laddhybrider fick nyligen stor uppmÀrksamhet.
â Det Ă€r bara symbolpolitik utan nĂ„gon seriös miljötanke. Miljön vinner ingenting pĂ„ symbolhandlingar, sĂ€ger han.
Robert Collin kritiserade att en en dieselbil som drar 0,84 liter vid lÄngkörning har en skatt pÄ 11 200 kr och en laddhybrid som drar 1,08 liter har en skatt pÄ 300 kr.
Det var efter att Robert Collin körde tvÄ bilar pÄ lÄngfÀrdstest genom Sverige: en Volvo XC90 T8 hybrid och en VW Touareg diesel som han gick ut med kritiken:
â Vi tankar bĂ„da bilarna upp i röret pĂ„ Preem i NorrtĂ€lje, och Volvon har haft sitt lilla batteri pĂ„ laddning hela natten. Det Ă€r 66 mil tills vi tankar fullt igen i NorrĂ„ker. XC90 T8 drar 1.08 liter milen. Och belönas av svenska staten med en Ă„rlig skatt pĂ„ 300 kronor (ja, trehundra!). VĂ„r VW Touareg drar 0,84 liter milen. Och det Ă€r riktigt dĂ„ligt tycker staten som straffar bilen med den Ă„rliga skatten 11 254 kronor. Dessutom fĂ„r tjĂ€nstebilsförarna en rejĂ€l rabatt. XC90-hybriden kostar 12 000 kr mindre i skatt per Ă„r jĂ€mfört med VW Touareg.
Nu riskerar hybridbilarna dessutom att bli av med delar av sina miljöbonusar nÀr bonus-malus-systemet förÀndras vid Ärsskiftet. NÄgot som Volvo Cars Sverige-vd Kristian Elvefors i dag vill stoppa i en debattartikel i Dagens Industri:
â Vid Ă„rsskiftet 2019/2020 riskerar dessa bilar att bli av med den subvention som finns via det sĂ„ kallade bonus malus-systemet. DĂ„ byter nĂ€mligen staten mĂ€tmetod för hur premie och skatt berĂ€knas. MĂ„nga av de bilar som i dag slĂ€pper ut under 60 gram koldioxid, och Ă€r berĂ€ttigade till en bonus vid inköp, kommer att gĂ„ över den grĂ€nsen i och med det nya sĂ€ttet att mĂ€ta utslĂ€ppen.
DÀrmed tappar de sin bonus helt, trots att det i grunden Àr samma bil och samma utslÀppsmÀngd som förut. Hit hör nÀstan alla laddhybrider som finns pÄ den svenska marknaden i dag. För Volvo Cars del innebÀr detta att endast en av vÄra laddhybridmodeller Àr berÀttigad till bonus, skriver han.
Volvo slÀpper under Äret sin första elbil XC40, men tror att det kommer dröja ett tag till innan elbilar fÄr ett riktigt brett genomslag i Sverige.
â VĂ„r bedömning Ă€r att det kommer att dröja Ă€nnu nĂ„gra Ă„r innan elektrifieringen fĂ„r ett brett genomslag i Sverige. En nyckelfaktor Ă€r tillgĂ„ngen till laddpunkter och utbyggnad av en nationell infrastruktur för laddning av elfordon.
En annan Ă€r inköpskostnaden. Ăven om driftskostnaderna för en elbil Ă€r lĂ„ga, vet vi att den höga prisnivĂ„n gör att mĂ„nga konsumenter tvekar. Det pĂ„gĂ„ende bensinuppropet pĂ„ Facebook visar tydligt hur kostnadsökningar pĂ„verkar hushĂ„llen och samhĂ€llsdebatten, skriver han.
Volvos Sverige-vd föreslÄr nu att regeringen gör ÄtgÀrder för att den nya mÀtmetoden inte ska straffa laddhybriderna i bonus-malus-systemet.
