En svensk bilkon fyller 60 Ă„r.
I slutet av januari 1960 visades Volvo P1800 för första gÄngen för publiken pÄ bilsalongen i Bryssel.
Bilen som ritades av Pelle Pettersson blev en succé och har körts bÄde av Helgonet och kung Carl XVI Gustaf.
Det har gÄtt ganska exakt 60 Är sedan Volvo för första gÄngen visade upp den legendariska sportkupén Volvo P1800. Bilen gjorde bejublad entré för första gÄngen pÄ Bryssel Auto Show den 24 januari 1960.
Den sÀkra tekniken frÄn Volvo Amazon tillsammans med Pelle Pettersons ikoniska design gjorde bilen till en succé i hela vÀrlden. Redan 1957 ritade designern Pelle Petterson Volvo P1800 i de italienska designstudiorna i Frua. Tekniken i bilen kom frÄn Volvo Amazon.
Designen hade italienska influenser, motorn var svensk, men till en början byggdes P1800 hos Jensen Motors i England med karosser pressade i Skottland. Allt löpte dock inte helt problemfritt till en början vid produktionsstarten 1961. Kvaliteten var sÄ dÄlig i början att de 250 första bilarna fick tas in pÄ fabriken och repareras innan de kunde levereras. DÀrför flyttades produktionen hem till Volvos Lundby-fabrik 1963.
Med 100 hk och en acceleration upp till 100 km/h pÄ endast 12,1 sekunder var Volvo P1800 en snabb bil för sin tid. Trots de anmÀrkningsvÀrda fartresurserna tummade inte Volvo pÄ sÀkerheten. Bilen blev den första sportbilen i vÀrlden med sÀkerhetsbÀlten för alla fyra passagerare. För att visa hur starka bÀltena var hÀngdes en P1800 upp i trepunktsbÀltet i en kran i hamnen i Hamburg.
Men allra mest kÀnd Àr kanske P1800 för att ha den blev Helgonets bil. Roger Moore spelade hjÀlten Simon Templar som rattade en P1800 S i den kÀnda tv-serien. Roger Moore gjorde sÄdan succé i rollen att han snart fick bli James Bond.
Ăven vĂ„r svenske kung Carl XVI Gustaf föll för bilens sköna linjer. P1800 blev ett kungligt Ă„k frĂ„n kronprinsen 18-Ă„rsdag och under flera Ă„r framĂ„t. Ingen annan Volvomodell har gĂ„tt lĂ€ngre Ă€n Volvo P1800. Amerikanen Irv Gordon hann köra sin P1800 515000 mil innan han avled förra Ă„ret. Han behövde faktiskt byta B18-motorn en gĂ„ng, efter 400 000 mil.
P1800 utvecklades genom Ären framför allt genom införandet av nya motoralternativ. PÄ hösten 1968 lanserades en 2,0-litersmotor, B20, pÄ 118 hk. 1969 försÄgs den nya motorn med brÀnsleinsprutning vilket ökade effekten ytterligare.
Hösten 1971 presenterades en ny version av modellen 1800, 1800 ES. Den hade ett nydesignat bakparti jÀmfört med de tidigare versionerna av 1800. Taklinjen förlÀngdes och bilen hade en profil som mer pÄminde om en kombi, en sports wagon. 1800ES var utrustad med ett bagageutrymme dÀr kapaciteten hade utökats för att rymma till exempel golf- eller jaktutrustning.
Den nya versionen tillverkades i tvÄ Är, 1972 och 1973. 1972 tillverkades bÄda versionerna, E och ES, parallellt, men bara 1800 ES tillverkades 1973.
NÀr de sista bilarna byggdes 1973 och tillverkningen upphörde berodde det pÄ allt strÀngare sÀkerhetskrav i USA i synnerhet. Det skulle helt enkelt ha blivit för dyrt att uppfylla dessa.
Genom Ären har Volvo producerat flera kupémodeller: Volvo 262 C Bertone, Volvo 780 Bertone, Volvo C70 och Volvo C30. I dag har mÀrket ingen kupé lÀngre, den produceras i stÀllet av systermÀrket Polestar under modellnamnet Polestar 1 och Àr en hybridsportbil.
FAKTA VOLVO P1800
Modell: P1800 (1800 S, 1800 E, 1800 ES)
Tillverkning: 39 414 varav 5 078 var1800 ES
Kaross: Coupe 2-sitsig, 2 + 2 (ES)
Motor: Rak 4-cylindrig toppventilmotor pÄ 1 778 cc (84,14 x 80 mm) och 100 hk vid 5 500 v/min. 1968 ökades effekten till 108 hk vid 5 800 v/min. 1968 kom ocksÄ en 2,0-litersversion (1 986 cc, 88,9 x 80 mm) som 1969 fick brÀnsleinsprutning och 120 hk.
Kraftöverföring: 4-vÀxlad manuell, 4-vÀxlad manuell med övervÀxel eller 3-vÀxlad automatlÄda, samtliga med golvspak.
Bromsar: Hydrauliska, skivor fram och trummor bak, senare modeller hade skivor runtom.
MÄtt: TotallÀngd 435 cm (ES 438,5), hjulbas 245 cm
