Till vardags driver AMR Aston Martins motorsportsatsningar. Men nu ska de ocksÄ ta sig an gatbilarna.
Allting gÄr tillbaka till sommaren 1959. Uppradade lÀngs depÄmuren i Le Mans stod sportvagnar frÄn Ferrari, Porsche och Aston Martin och vÀntade pÄ att den franska flaggan skulle falla och dÀrmed starta Ärets 24-timmarslopp, det 27:e i ordningen.
Nu trodde vÀl ingen att Aston Martin skulle ha en chans mot den massiva arsenal Ferrari stÀllt upp med. Inte mindre Àn sex Testa Rossa stod pÄ linjen, bÄde frÄn den egna scuderian och frÄn det amerikanska NART-teamet. Fem Porsche 718 RSK stod redo att fylla pÄ bakifrÄn om nÄgon av Ferraribilarna skulle falla ifrÄn.
Aston Martin hade tre bilar, DBR1, och en förare med dysenteri. Carroll Shelby hade insjuknat dagarna före loppet och det hjÀlpte vÀl inte heller att lÀkarna tyckte att hans hjÀrtproblem inte förbÀttrades av att han skulle köra ett 24-timmarslopp. NÄvÀl, i teamet fanns ocksÄ den omÄttligt talangfulle Stirling Moss och Astonbossen David Brown satte sitt hopp till honom.
Men inte pÄ det sÀtt som ni tror. Nej, Brown hade en plan, lömsk som fÄ. PÄ Circuit de la Sarthe betyder uthÄllighet allt och kunde man bara fÄ Ferrari att överköra en smula skulle Aston Martin ha en chans pÄ segern. SÄ Moss fick bli hare och Brown hoppades att vargflocken frÄn Ferrari skulle trötta ut sig.
Mycket riktigt satte ocksÄ Stirling Moss fart redan frÄn början. Han var först ut frÄn starten och kopplet av röda bilar jagade efter, varv efter varv. Bossen Brown gnuggade hÀnderna av förtjusning.
Efter 70 varv klarade bil nummer fyra inte lÀngre av tempot utan kroknade och Moss med parhÀsten Jack Fairman fick bryta. Fortfarande var de flesta vargarna kvar i flocken och de stormade vidare. Bakom jagade de kvarvarande Aston Martin pÄ femte och sjÀtte plats nÀr nattens mörker föll. Roy Salvadori, som delade bil med den toalettbundne Shelby, fick jaga bÀst han kunde och under nÄgra korta ögonblick, nÀr vargarna stannat för att dricka, lÄg han faktiskt ocksÄ i ledningen. Men det var inte förrÀn framÄt lunchtid som Salvadori faktiskt cementerat sin förstaposition. Ferraris köttÀtare hade Àntligen brutit samman, en efter en, som ett resultat av den inledande jakten pÄ Moss.
SÄ kom det sig att Aston Martin tog sin första, och hittills enda, seger i det legendariska, dygnslÄnga loppet i Le Mans. Det med en magsjuk amerikan pÄ muggen och en halvbra Formel 1-förare som gjorde sitt livs körning. Och en briljant plan, förstÄs.
Aston Martin
Den karamellen kan Aston Martin inte sluta suga pÄ. SÄ nÀr man nu lanserar AMR-versioner av mÀrkets gatbilar drar man fortfarande paralleller till de dÀr segerrusiga ögonblicken pÄ den franska landsbygden. AMR-serien ska nÀmligen, enligt mÀrket, följa i samma hjulspÄr som ledde fram till segern pÄ la Sarthe.
Hur som helst var det en lÄng inledning för att komma till en kort slutsats. FörlÄt. Aston Martin lanserar alltsÄ nu AMR-versioner av sina gatbilar, som en koppling mellan dem och mÀrkets racerbilar. AMR, alltsÄ Aston Martin Racing, bildades 2004 och har sedan dess haft ansvar för att driva mÀrkets motorsportsatsningar. FrÀmst handlar det vÀl i dag om GT-bilar enligt dels FIA:s reglemente (GT3) och för Le Mans (GTE), samt privatkunder som kör den lite mer plÄnboksvÀnliga GT4.
Med en nya AMR-krydda Àven i gatbilarna ska kunderna kunna kÀnna sig som racerförare bakom ratten nÀr de bankar ner rondeller till lydnad och skrÀmmer skolbarn pÄ trottoarerna. AMR ska alltsÄ bli ett mÀrke i mÀrket, lite som BMW har sitt M och Volvo har sitt Polestar.
För att illustrera vad man menar stÀller Aston Martin ut tvÄ AMR-bilar i GenÚve. Aston Martin Rapide AMR har en 600-hÀstars V12 och har fÄtt ett bullrigare avgassystem, liksom nÄgra spoilers och en fet, gul fartrand. InvÀndigt mÀrks kolfiberstolar med klÀdsel i alcantara och limegröna accenter. Lite rejsigt, alltsÄ, och det Àr helt okej om man frÄgar sig varför man skulle vÀlja att göra racerbil av en limousin.
Kanske Àr dÄ Aston Martin Vantage AMR Pro en mer rÀttfram historia. HÀr gör Aston Martin ungefÀr vad Porsche gör med GT3 och vÀssar en redan ganska pigg modell för att bli mer bananpassad. Motorn har hÀmtats frÄn GT4-racerbilen, fjÀdringen Àr stenhÄrd och stötdÀmparna Àr manuellt justerbara motorsportgrejer. Motor och vÀxellÄda sitter fast med stelopererade bussningar och fÀlgarna med centrummutter Àr skodda med Michelin Pilot Cup 2-dÀck. Motorhuven och vingen kommer direkt frÄn Le Mans. Jo, sÄ skulle jag gÀrna vilja att min Aston Martin sÄg ut. Bara jag slipper en stol som en magsjuk racerförare suttit i.
TyvÀrr kommer Aston Martin bara att bygga sju stycken Vantage AMR Pro. Rapide AMR lÀr bli enklare att komma över, 210 bilar ligger i produktionsplanen. Framöver kommer Aston Martin ocksÄ att slÀppa AMR-versioner av samtliga modeller i programmet, sÄ grÄt inte om du missade det hÀr tillfÀllet.
