Med rötterna i en skÄpbil med tvÄtaktsmotor var MB 100 enkelheten sjÀlv. Det hindrade inte AMG att spöka ut den med spoilers och sportstolar.
Historien om Mercedes-Benz minibuss MB 100 tar faktiskt sin början i Ingolstadt 1949. DÀr började DKW dÄ tillverka den revolutionerande F89 L, eller Schnellaster som den skulle komma att heta. Med en tvÀrstÀlld tvÄtaktare i fronten som drev pÄ framhjulen kunde den lilla skÄpbilen fÄ ett plant lastgolv och snart sÄgs den med allehanda hantverkare och företagare bakom ratten.
Snart skulle den ocksÄ komma att tillverkas pÄ licens i Francos Spanien, hos det baskiska bolaget Industrias del Motor S.A, eller IMOSA. Med tiden skulle DKW komma att bli synonymt med transportbilar pÄ den spanska marknaden och 1963 uppdaterades deras variant av Schellaster med en ny, modern kaross och den fick namnet DKW F 1000 L.
SÄ smÄningom fick den trecylindriga tvÄtaktsmotorn svÄrt att hÀvda sig mot konkurrenternas modernare maskineri och IMOSA knöt ett avtal med Mercedes-Benz om att fÄ köpa deras dieselmotorer. Det gick sÄ lÄngt att tyskarna köpte upp hela den spanska operationen 1975 och började kalla bilarna för Mercedes-Benz F1000 L.
SÄ kom det sig att Mercedes-Benz började bygga bussar i Baskien och det gör de Àn i denna dag. SÄ smÄningom hade Àven F1000 L börjat bli pensionsmogen och ersattes 1981 av MB 100. Den skulle komma att bli en riktig lÄngkörare som fick leva Ànda fram till 1996. Men alltjÀmt var den egentligen bara Ànnu en uppdatering av den gamla plattformen frÄn DKW.
För hÀr fanns ju redan allt bra: utprovad teknik och platt golv. Mer krÀvdes inte. Dieselmotorn, fortfarande pÄ tvÀren vid förarens fötter, knattrade ur sig 75 hÀstkrafter och det rÀckte för att göra bÄde rörmokare och husbilsförare pÄ gott humör. MB 100 var enkelheten sjÀlv.
I andra Ànden av skalan fanns AMG, en fullt fristÄende trimfirma i Affalterbach inte lÄngt frÄn Stuttgart och de hade gjort sig ett namn genom att hÀlla ner stora motorer i Mercedes-Benz finaste bilar. I ande och mening kan man inte komma mycket lÀngre bort frÄn MB 100.
ĂndĂ„ fick de för sig att de skulle slĂ€ppa sina Hammerbyggen för ett ögonblick och i stĂ€llet sĂ€tta tĂ€nderna i stackars MB 100. Resultatet blev AMG MB 100 D och presenterades i januari 1989. Med ett rejĂ€lt plastkit Ă„t karossen och ett par runda strĂ„lkastare i fronten sĂ„g AMG lĂ„ngt kaxigare ut Ă€n den försynta, spanska originalkartongen. Kunderna kunde fĂ„ tvĂ„tonslack, sportsĂ€ten, AlcantaraklĂ€dsel och till och med telefon. Men motorn lĂ€mnades orörd.
DÀrmed Àr AMG MB 100 D ocksÄ den enda dieselbil som det numera MercedesÀgda AMG har satt sin logga pÄ*. Fler lÀr det vÀl knappast bli heller, för om Mercedes-AMG skulle fÄ för sig att vÀssa dagens V-klass lÀr den fÄ en arg V8 under huven. Och en sÄdan vill vi ha. Hörde ni det, dÀr nere i Affalterbach?
* Bortsett frÄn AMG C 30 CDi, som nÄgra av er har pÄpekat.
