LÄg vikt kÀnnetecknar det klassiska bilmÀrket Alpines Äterkomst. Det har Ästadkommits med intensiv aluminiumanvÀndning.
Sextiotalets smĂ„ rallyraketer frĂ„n Alpine hör fortfarande till de lĂ€ckraste som finns och fĂ„ bilar kan vĂ€l fĂ„ smilbanden att strĂ€ckas sĂ„ hĂ„rt som dem. Det skulle vĂ€l kanske vara Lancia Stratos dĂ„ â en bil som en grupp entusiaster försökte vĂ€cka till liv för nĂ„gra Ă„r sedan, ett försök som brutalt slogs ner av inga mindre Ă€n Ferrari.
SÄ bra dÄ att Ferrari inte har ett skvatt att göra med Renault-Nissan-alliansen (som ligger bakom ÄteruppstÄndelsen av Alpine). För om nÄgra hinder skulle komma i vÀgen för produktionen av nya Alpine A110 skulle jag grÄta. Jag ska förklara varför.
Alpine A110 Àr den mest salivframkallande nyheten pÄ evigheter, en verklig sportvagn som Àr Ätminstone i fantasin Àr Ätkomlig för vanliga mÀnniskor. Finns det nÄgra konkurrenter? Tja, det skulle vÀl vara Porsche Cayman dÄ, eller kanske i Ànnu högre grad Alfa Romeo 4C.
De Àr nÀmligen, precis som Alpine, tvÄsitsiga sportbilar med mittmotor och fokus pÄ skoj. SÄ nu har man det delikata valet mellan en stÄlsportbil, som Porsche, kolfiberkokong, som Alfa, eller aluminium, som Alpine.
För sÄ Àr det, Alpine A110 Àr rakt igenom en aluminiumkonstruktion, en svetsad, limmad och nitad stomme klÀdd med aluminiumplÄtar vars formgivning hÀlsar rakt hem till, eh, Alpine A110.
Groupe Renault
För det var ju sÄ den hette, sextiotalets svansmotorraket som tillsammans med Porsche 911 dominerade rallyvÀrlden. Vi trodde att nykomlingen skulle heta A120, för att ge mÀnskligheten en chans att skilja modellerna Ät. Men icke.
SÄ vad Àr dÄ den nya Alpine A110 för nÄgonting? Jo, förutom den dÀr aluminiumburen sÄ har den en tvÀrstÀlld turbomotor bakom stolsryggarna som driver genom en dubbelkopplingslÄda frÄn Getrag. HjulstÀllen med dubbla triangellÀnkar bÄde fram och bak sÀrskiljer den frÄn Porsche Caymans billigare MacPhersonben och för att vara en retrodesign Àr den ovÀntat vÀnlig mot luften.
Inte minst bevisas det av att en bild pÄ bilen underifrÄn finns med i pressmaterialet. Det Àr inte för att visa hur vÀlrakad den Àr i skrevet, utan för att illustrera den luftflödesvÀnligt flata undersidan. Baktill sprids luften i en diffusor, för att sÀtta fart pÄ luften dÀr passagen Àr som trÀngst. DÀrmed skapas marktryck utan att vingar och fjams behövs.
PĂ„ insidan Ă€r den renodlat tvĂ„sitsig. LĂ€der, aluminium och kolfiber Ă€r materialen som omsluter passagerarna. Stolarna frĂ„n Sabelt â som annars Ă€r mest kĂ€nda frĂ„n motorsportindustrin â sĂ€gs vĂ€ga blott 13 kilo styck utan att kompromissa om flĂ€skkomforten.
För det Àr just vikten som Àr hela grejen med Alpine A110. Aluminiumstrukturen gör sitt till förstÄs, men ocksÄ fÀlgarna frÄn Otto Fuchs. FörlÄt vem? Jo, har du nÄgonsin sett en Porsche 911 med nÄgot slags proviniens vet du precis vad jag pratar om.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Alpine A110 Àr en lÀtt bil, helt enkelt. Fabriken i Dieppe lÀr starta produktionen kommer att starta sent i höst, men det Àr oklart (eller kanske otÀnkbart) om nÄgra bilar kommer till Sverige. Strunt samma, för hela den första produktionsserien Àr redan fullbokad, sÄ du kommer ÀndÄ inte fÄ nÄgon bil.
Hade du varit tidigare ute, hade du fÄtt betala en dryg halvmiljon för bilen. SmÄpengar, för ett stycke vÀlformad aluminiumkultur. Men sett till kilopris ganska dyrt.
