à terupplivade Alpine lockar med fler modeller. FrÄgan Àr bara om vi vÄgar hoppas pÄ att de kommer hit.
Furst Wilhelm von Urach var inte bara av blÄblodig börd utan ocksÄ officer och ingenjör. Efter en karriÀr hos Daimler-Benz skickades han under kriget till det ockuperade Paris, dÀr han sattes att chefa hos konstruktionsavdelningen pÄ Renault.
HemifrÄn hade han strikta förhÄllningsorder. Renault skulle bara syssla med att tillverka krigsmateriel och nÄde den som vÄgade sig pÄ att utveckla bilar. Men fursten hade ett gott öga till fransmÀnnen och rÄkade titta Ät ett annat hÄll nÀr hans ingenjörer satte sig att utveckla en ny liten bil, en bil som skulle sÀtta Frankrike pÄ hjul nÀr kriget var över.
Det hade kunnat ta slut redan dÀr, om von Urach hade gjort sitt jobb, eller nÀr sjÀlvaste Louis Renault stormade in pÄ konstruktionskontoret, ilsken över att hans adepter ritade pÄ en fjantig smÄbil i stÀllet för de mer pompösa vagnar som mÀrket gjort sig kÀnt för innan kriget bröt ut.
Renault
Kriget tog slut, tyskarna förlorade och fransmÀnnen fick tillbaka sitt land och sin fabrik. Louis Renault var död (han dog under mystiska omstÀndigheter 1944, medan han satt fÀngslad i den befriade delen av Frankrike för att ha kollaborerat med tyskarna), fursten av Urach tillbaka hos Daimler-Benz och det nationaliserade Renault plockade in en krigsfÄnge vid namn Ferdinand Porsche för att putsa pÄ de sista detaljerna innan den nya lilla bilen gick i produktion.
SÄ sÄg Renault 4CV dagens ljus pÄ bilsalongen i Paris 1946. Den var en enkel bil, fransmÀnnens motsvarighet till tyskarnas Volkswagen och italienarnas Fiat 500. Men det hindrade inte Renaulthandlaren Jean Rédélé frÄn att köra rally med den. Det gjorde han med den Àran och han tog till och med en klasseger i Coupe des Alpes 1954.
Och det Àr dÀrifrÄn vi har fÄtt namnet Alpine, frÄn de franska bergen dÀr Jean Rédélé klÀttrade upp till toppen av rallyvÀrlden. Hans första egna bil, Alpine A106, var i princip en Renault 4CV som hade fÄtt en slankare, tvÄdörrars glasfiberkaross, vÀssad motor och femvÀxlad lÄda.
Renault
Resten Àr förstÄs historia, dÀr Alpine-modeller som A108 och A110 gjorde bra ifrÄn sig i rally och A310 inte gjorde det. Renault gillade vad de sÄg och köpte Rédélés verksamhet 1973 och anvÀnde sin förvÀrvade kompetens för att kasta sig in i Formel 1.
Men Alpines gatbilar fick efter Renaults övertagande inte den ekonomiska kÀrlek som krÀvdes för att hÀvda sig i en hÄrdnande sportbilsvÀrld. Den sista Alpine A610 rullade av bandet i Dieppe 1995, innan produktionen stÀlldes om till att bygga Renault Sport Spider.
SĂ„ det var med viss förvĂ„ning vi tog emot beskedet att Renault skulle bygga en Alpine igen och de första ryktena började vĂ€l guppa runt i pressen för ett par Ă„r sedan. Sedan lanserades nykomlingen officiellt vid fjolĂ„rets GenĂšvesalong och hade dĂ„ fĂ„tt namnet A110 â just det, precis som den lilla svansmotorbilen frĂ„n sextiotalet.
Namnet var inte den enda likheten med sin femtio Är Àldre förlaga. Formgivningen var oblygt kalkerad och vikten var lÄg, precis som det var förr. Bakom föraren, men framför bakhjulen, satt en fyrcylindrig turbomotor pÄ 252 hÀstkrafter, tillrÀckligt för att Porsche Cayman skulle börja skruva pÄ sig lite besvÀrat. Men hÀr hemma i Sverige kunde vi bara lÀngtansfullt blicka mot kontinenten, för hit kom inga bilar.
Det hindrar förstÄs inte Renault frÄn att utöka modellfloran. PÄ bilsalongen i GenÚve kommer man att stÀlla ut tvÄ nya modeller dÀr den ena heter A110 Pure och Àr asketiskt avskalad för att vara sÄ lÀtt som möjligt. Den andra heter Légende och har i motsats till Pure grÀdde i sina Ädror. HÀr finns lÀderklÀdda komfortsÀten och högglanspolerade kolfiberpaneler, liksom av bilderna att döma fÀlgar som ser ut som de gjorde förr.
Och det bÀsta av allt har vi sparat till sist. Renault planerar faktiskt en svensk lansering Àven om det Àr lite oklart nÀr den kommer att ske. Om vi har tur kommer vi att fÄ se Alpine A110 pÄ svensk mark redan pÄ den hÀr sidan om Ärsskiftet. Allt tack vare en tysk furste som valde att blunda.
