Egentligen Àr nya Porsche Panamera allting vi förvÀntade oss: större, bÀttre och vackrare. Nyaste nyheten Àr motorerna: nyutvecklade turbomaskiner med extra allt.
Dr.-Ing. Ulrich Bez toppade sin karriÀr som högsta höns hos brittiska Aston Martin, men i slutet av Ättiotalet var han teknisk chef pÄ Porsche och drömde storslagna drömmar om sportbilar med fullgoda baksÀten. Det gick sÄ lÄngt att en körbar prototyp togs fram, kallad 989, men nÀr Dr. Bez gick till BMW (jo, han var dÀr nÄgra Är ocksÄ) avstannade projektet och alla trodde vi att en fyrdörrars Porsche var blott en dröm.
Visst Äterkom linjerna i 996 och senare ocksÄ Panamera.
Inte förrÀn pÄ 2000-talet skulle bollen plockas upp igen och nÀr Porsche Panamera presenterades pÄ vÄren 2009 hade sportsedanen funnit en mer sjÀlvklart plats i bilvÀrlden, bland BMW:s M-modeller och Mercedes AMG. Revolutionen hade kommit av sig.
Icke desto mindre gjorde Panamera ett ordentligt avtryck i modellkartan och hade fÄ direkta konkurrenter med sin slanka stil och sportiga framtoning. Men det var för sju Är sedan och vÀrlden har gÄtt vidare sedan dess.
Nu Àr det alltsÄ dags för en generationsvÀxling. Panamera I gÄr i pension, Panamera II trÀder in pÄ scenen och siktet Àr instÀllt nÄgonstans mitt emellan Maserati Quattroporte och Audi S8.
Nya Porsche Panamera baseras pĂ„ andra generationen av Porsches MSB-plattform â som ocksĂ„ kommer att ligga till grund för koncernkollegan Bentleys kommande Continentalmodeller och möjligen ocksĂ„ en Porsche-coupĂ©, en slags andlig efterföljare till 928. Hur som helst anvĂ€nder plattformen aluminium i stor utstrĂ€ckning för att hĂ„lla vikten i schack och friheten att kombinera olika mĂ„tt gör den tacksam att bygga olika bilmodeller pĂ„.
Precis som den senaste generationen 911 Àr den utseendemÀssiga utvecklingen trevande konservativ och marknadsmÀssigt försiktig. Ingen kommer att missta nykomligen för nÄgonting annat Àn vad den Àr. Dimensionerna har svÀllt nÄgot, pÄ alla ledder. Inte minst axelavstÄndet Àr 30 mm lÀngre Àn tidigare och utrymmena lÀr vara bÀttre för bÄde passagerare och bagage.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Vid lanseringen erbjuds tre motoralternativ: tvÄ bensinmotorer och en diesel, alla med dubbla turboaggregat och ÄttavÀxlade dubbelkopplingslÄdor. Samtliga motorer, V6:or och en V8:a, Àr nyutvecklade och har turboaggregaten monterade mellan cylinderbankarna, i V:et, sÄ att sÀga.
Panamera 4S Ă€r instegsmodell pĂ„ bensinsidan och har en 2,9-liters sexa pĂ„ 440 hĂ€stkrafter. Panamera Turbo (jo, den heter sĂ„ av nostalgiska skĂ€l) har en 4-liters V8 pĂ„ 550 hĂ€stkrafter medan Panamera 4S Diesel (ja, den heter ocksĂ„ 4S bara för att förvilla fienden. Eller kunderna) har en common rail-maskin med sekventiell turbomatning och 422 hĂ€stkrafter. SĂ„ vĂ€lj ditt gift â under 400 hĂ€stkrafter kommer du inte i alla fall. Oavsett maskin har brĂ€nsleförbrukningssiffrorna hĂ„llits under 10 l/100km.
Interiördesignen Àr ny Àven om den följer samma sprÄk som introducerades med förra generationens Panamera. Touchdisplayer ersÀtter knappkavalkaden i föregÄngaren, förmodligen ett smart drag.
PÄ chassisidan noteras att styrningen numera har elektromekanisk servoassistans, precis som senaste 911, och att bakaxeln ocksÄ fÄtt en egen styrvÀxel. Japp, Panamera Àr fyrhjulsstyrd. De enklare versionerna har konventionella skruvfjÀdrar av stÄl, medan Turbo som tidigare har luftfjÀdring. I takt med tiden har ocksÄ de elektroniska körhjÀlpmedlen utvecklats och det mesta av teknikvÀg finns i Panamera.
Nya Porsche Panamera gÄr att bestÀlla hos din Porschehandlare redan idag och leveranserna startar i november. Priserna i grundutförande:
Panamera 4S: 1.110.000 kronor
Panamera 4S Diesel: 1.150.000 kronor
Panamera Turbo: 1.520.000 kronor
Foto: Porsche
redaktoren@bytbil.com
