NÀr vinterkylan biter som bÀst Àr fyrhjulsdrivet att föredra. Vi for till Finland för att prova vad Skoda har att erbjuda.
SmÄlandssonen Saab-Sigge Johansson var inte bara rallyförare. Han hade ocksÄ tumme med teknik och han knÄpade ihop en fiffig lamellkoppling som skulle kunna skicka kraften till den axel dÀr den bÀst kom till anvÀndning. Saab-Sigge tÀnkte förstÄs att den skulle kunna revolutionera rallysporten, men det skulle bli i helt vanliga gatbilar som Haldexkopplingen skulle fÄ sitt genombrott.
Och namnet, Haldexkoppling, kommer förstÄs av att det Landskronabaserade verkstadsföretaget Haldex köpte Saab-Sigges patent 1992 och utvecklade idén till en sÀljbar produkt. Det gjorde de sÄ framgÄngsrikt att Volkswagenkoncernen valde Haldex lösning för att förse sin allomfattande MQB-plattform med fyrhjulsdrift.
SÄ har det varit sedan dess. Miljoner Haldexkopplingar har lÀmnat fabriken i Landskrona och nu Àr de inne pÄ sin femte generation. Numera Àgs kopplingskonstruktionen av den amerikanska bilteknikjÀtten BorgWarner, men alltjÀmt sker produktionen i Sverige.
Tjeckiska Skoda, vars modellprogram i huvudsak bestÄr av MQB-modeller, stoppar följaktligen samma koppling i alla sina fyrhjulsdrivna bilar och för att visa hur bra de Àr bjöd de in till test i Rovaniemi.
Just det, Rovaniemi, staden i finska Ăsterbotten dĂ€r jultomten bor. HĂ€r hĂ€nger snön tung i trĂ€den och februarisolen har svĂ„rt att klĂ€ttra upp pĂ„ sin himmel. NĂ€r vi landar Ă€r det fjorton grader kallt och andedrĂ€ktens imma Ă€r svĂ„r att se igenom. För en bortklemad storstadsbo Ă€r det kallt.
Daniel Ăstlund
SÄ pÄ fötterna sitter stora kÀngor och med de Àr det svÄrt att hÄlla sig till en och samma pedal. NÀr vi ska ut och köra trampar jag pÄ allihop. DÄ blir det inte bra.
Men snart Àr vi ute pÄ en testbana som plogats upp i skogen och kurvorna tar man pÄ tvÀren. Underlaget Àr is och hastigheten lÄg, men snart sitter retursladdarna precis dÀr de ska och man fÄr nÄgon slags rytm i dansen runt banan. Och hÀr gör förstÄs fyrhjulsdriften precis det dÀr som den Àr sÄ bra pÄ: att bita sig fast och fÄ fart i halkan.
Skoda har hela modellprogrammet pÄ plats, sÄ jag hoppar mellan bilar och provar allt som Skoda kan uppbringa. Men nÄgon större skillnad, bortsett frÄn utrymmena, Àr det inte frÄga om: de beter sig pÄ ungefÀr samma sÀtt i snön.
Utom nÀr de saknar den dÀr Haldexkopplingen förstÄs. Skoda har ett par framhjulsdrivna bilar pÄ plats och de tycker inte alls att det Àr lika kul att kastas runt mellan snövallarna. De fyrhjulsdrivna bilarna bjuder pÄ en helt annan upplevelse.
Det beror pÄ att Haldexkopplingen, som sitter monterad ihop med den bakre differentialen, bestÄr av ett lamellpaket som blixtsnabbt skickar kraft till bakhjulen om greppet försvinner dÀr fram.
Det mÀrks sÀrskilt pÄ cirkelbanan, dÀr vi uppmanas att hÄlla bilen pÄ drift hela vÀgen runt. Det visar sig snart vara förvÄnansvÀrt enkelt, man siktar pÄ cirkelns centrum och sedan gasar man bara. Och det Àr förstÄs hur kul som helst, bilen smickrar med att smeka dig medhÄrs och berÀtta hur duktig du Àr. SÄ snart försöker man lite till och dÄ kliver en snödriva rakt ut i banan och sÀtter stopp. För inte var det vÀl jag som gled ut för lÄngt?
Daniel Ăstlund
DĂ„ kommer en av instruktörerna och sĂ€ger att vi ska Ă„ka ut i skogen och det Ă€r inte utan att jag kĂ€nner viss lĂ€ttnad. Stigen banar sig mellan trĂ€den och bilen â förmodligen en Karoq men inte sĂ€kert för bilbytena Ă€r frekventa â tuggar sig fram över trĂ€drötterna, upp för kullarna och sedan ner igen. Bromsar gör den sjĂ€lv, för terrĂ€ngmjukvaran vill inte att jag ska störta utför stupen.
Just mjukvaran tjatar Skodas representater ivrigt om. För varje situation finns en knapp att trycka pÄ, ett lÀge som ska vara optimalt. Och visst svarar bilen lite lÄngsammare och försiktigare pÄ kommando med snölÀget inknappat, men aldrig skulle man vÀl orka blÀddra sig igenom alla menyval varje gÄng man byter underlag och humör. Jag provar nÄgra gÄnger, konstaterar att lagom Àr bÀst och lÀmnar sedan instÀllningarna dÀrhÀn.
NÀr vi kommer ut ur skogen har solen ocksÄ givit upp och sjunker sakta ner mellan trÀdtopparna. Bilen Àr fullt av bylsiga jackor och termometern har sjunkit under 20 minusgrader. Men i bilen Àr det mysigt, med stolsvÀrme Àven i baksÀtet. Nu Àr det visst en Skoda Kodiaq Scout jag sitter i och det slÄr mig hur reko vagnar det hÀr Àr.
Skodas vagnar Àr chosefria, mer fredagsmys i tevesoffan Àn kavaj och kotlettfrisyr pÄ Stureplan. Och med fyrhjulsdrift kan de ocksÄ vara riktigt roliga att köra runt upplogade isbanor i Finland. SÄ om du har för vana att köra pÄ tvÀren ska du inte bestÀlla din Skoda i framhjulsdrivet utförande.
