Som ett högst levande minne från en storhetstid står bilen hos en handlare i Vänersborg.
En 30 år gammal Saab 9000 Talladega i det här skicket finns det garanterat inte många av.
– En av de ovanligaste Saabarna och den här går fortfarande väldigt fint, säger David Ramm, ägare av Ramek Bil i Vänersborg.
Den var en extrem bil för drygt 30 år sedan. Saab 9000 Talladega hade gräddan av tillbehör som tillverkarna i Trollhättan kunde erbjuda till nypriset på cirka 260 000 kronor. Och så hade ju bilen en tvåliters turbomotor med 16 ventiler.
– Den var en extremt snabb bil för sin tid, ja man kan nog säga att Saab 9000 till och med var före sin tid. Man märker att den håller än idag, för den känns inte som en stenåldersbil när man kör, säger David Ramm på Ramek Bil i Vänersborg.
– Nya bilar idag har liknande små fyrcylindriga turbomotorer. Det är ingen extrem ketchupeffekt, men riktigt trevligt att gasa på.
Exemplaret i Rameks bilhall har gått 16 300 mil och körts av samma familj sedan köpet 1990.
Men alla med ett bra Saab-minne vet ju att en sån distans inte tar speciellt hårt på en Saab 9000.
Namnet Talladega kommer ju från den närmast geniala idén för 34 år sedan: att visa världen att Saab gjorde världens starkaste bilar.
En kort summering av Talladega-äventyret som är en klassiker i bilvärlden:
Tre stycken nybyggda Saab 9000 2,0 Turbo valdes ut och skickades till racingbanan i Talladega, Alabama.
Den 7 oktober 1986 gick startskottet och bilarna accelererade till maxfarten på drygt 220 km/h.
Bilarna stannade endast för tankning och underhåll.
I 20 dygn turades 31 förare om att köra de tre bilarna 10 000 mil (motsvarande 2,5 varv runt jorden) dag och natt med gasen i botten.
När man kom i mål hade den snabbaste bilen kört sträckan med en medelhastighet av 213 km/h. Då var alla stopp medräknade.
De två andra bilarna hade medelhastigheterna 210 respektive 208 km/h.
Utöver det totala rekordet slogs ytterligare ett världsrekord samt 19 internationella fartrekord. Totalt hade varje bil kört 23 500 varv runt banan, och i snitt hade de slitit ut 36 uppsättningar däck och förbrukat 27 000 liter bensin. Turboaggregaten hade under tiden snurrat 3,9 miljarder varv.
Du ser en intressant film om Saab-äventyret i Talladega i bildspelet ovanför artikeln.
Och bilhandlaren David Ramm har faktiskt ett personligt förhållande till Talladega-körningen:
– Ja, jag har en släkting som var där i USA och hjälpte till med klimatdelen på bilarna. I de här trakterna av Sverige finns det många som har varit med på Saab genom åren.
– Jag föddes i fel årtionde känns det som. Det hände roligare saker i bilindustrin på den tiden.
Saaben i Rameks bilhall har klarat tidens tand bra. Originalmotorn sitter i och går alltså väldigt bra.
– Men bilens dörrar och framskärm klarade inte den klassiska rosten. Vi fick tag på fabriksnya dörrar och framskärmar som aldrig varit använda.
– Och när vi lackade om bilen fixade vi de klassiska röda strajparna på sidan.
Undrar du vad som hände med de tre Saabarna i Talladega?
En står fortfarande kvar i Talladega, på Talladega International Speedway Museum.
Bil nummer två står på Saabs museum i Trollhättan, och bil tre står på Saab Automobile USA Heritage Collection, Sterling Heights, Michigan.
