Volvos satsning på varumärket Polestar verkar ännu så länge rätt trevande, men kanske vi borde höja blicken från de försiktiga uppgraderingarna av nuvarande modeller.
I bakluckornas hierarki har en liten ljusblå flärp armbågat sig fram på senare år. Alltfler Volvobilar har denna diskreta markering som visar att företagets numera helägda dotterbolag Polestar på något sätt varit inblandade.
Men än är det nog rätt långt till att det cyanfärgade parallellogrammet får samma status som de tyska firmornas beteckningar (RS, M och AMG till exempel). Det lär inte den senaste releasen från Polestar kunna ändra på heller.
Det handlar om att drivlinorna i nya Volvo XC60 kan beställas med optimering från Polestar, även toppmodellen T8 Twin Engine som är en laddhybrid (el- och bensinmotor samt batterier som kan laddas med sladd).
I T8-fallet ger de 9 200 kronorna – enhetspris för Polestarfixning på ordinarie Volvomodeller – 14 extra hästkrafter och ytterligare 40 newtonmeter i bensinmotorn (elmotorn förefaller orörd). Men i informationstexterna handlar det mer om att drivlinornas karaktär spetsas en smula snarare än att maxprestationen lyfts i nackskinnet.
Den marginellt ökade kraften ska framför allt finnas på mellanhöga varvtal, där den förväntas göra mest nytta i vardagstrafiken. Även automatlådorna får del av smörjelsen så att växlingarna sker lite snabbare, att växlingspunkterna kalibrerats så att den nya, annorlunda motorkaraktären utnyttjas bättre (något annat vore ju en sensation …) och att en så kallad gear holdfunktion undviker växlingar under hård kurvtagning. Även gasresponsen ska bli lite krispigare med polstjärna i motorrummet.
När de nya Volvomodellerna på SPA-plattformen (hittills 90-serien samt nya XC60) utvecklats har garanterat Polestartillvalen funnits med ända från ritbordet.
Å ena sidan kan merkostnaden tyckas vara marginell (9 200 kronor är strängt taget ingenting på en XC60 som kostar 422 900 kronor i det hittills billigaste utförandet, T5 AWD Momentum).
Å andra sidan kan man verkligen undra varför dessa förbättringar inriktade på egenskaper vid vardagskörning inte bakas in i bilarna från början – någon nackdel i form av ökad förbrukning, slitage eller sämre komfort finns knappast. Snarare tvärtom.
Svaret är så klart enkelt: Volvo vill kunna tjäna en liten extra slant och inget ont i det. Men kanske vore det läge att ladda varumärket Polestar med något mer än dessa modesta uppgraderingar. Eftersom 60-serien just genomgår ett generationsskifte har de tidigare spruttibangbangversionerna, S60 Polestar och V60 Polestar, dessutom seglat i hamn. Vid lanseringen 2014 hade dessa båda specialare den turboladdade, raka treliterssexan uppjagad till 350 hästkrafter. På slutet var det istället en rejält påställd version av den nyutvecklade, fyrcylindriga tvålitersturbon med hela 367 hästkrafter.
Härom veckan kungjordes att Polestar ska bli ett eget bilmärke, snett ovanför det ordinarie Volvoprogrammet, där elektrifierade fordon ska stå i centrum. Det framtidsscenariot blir spännande att följa, men tills vidare får vi leta efter stjärnglansen i de nya SPA-modellerna. Så här ser laguppställningen ut för XC60 med fyrhjulsdrift och automatlåda (siffror utan Polestarkit inom parentes) med baspris inklusive godispåse från Polestar:
XC60 T5, 261 (254) hk, 400 (350) Nm, 432 100 kronor
XC60 T6, 334 (320) hk, 440 (400) Nm, 501 100 kronor
XC60 T8, 421 (407) hk, 680 (640) Nm, 668 000 kronor*
XC60 D4, 200 (190) hk, 440 (400) Nm, 445 100 kronor
XC60 D5, 240 (235) hk, 500 (480) Nm, 475 100 kronor
* T8 med dubbla motorer har samma bensinmotor som T6 men dessutom en elmotor som ger 240 Nm på bakaxeln.
