Nissan bjuder pÄ mer effekt och större rÀckvidd i nya Leaf. Men framför allt har den blivit mindre underlig.
Sedan Nissan Leaf introducerades för sju Är sedan har den sÄlt mer Àn en kvarts miljon bilar vÀrlden över och dÀrmed Àr den med marginal den mest sÄlda elbilsmodellen nÄgonsin. Den enda som kommer i nÀrheten Àr Tesla Model S, nÄgot hundratusental exemplar bakom Leaf.
SÀrskilt populÀr har den varit i USA, i Japan och i Norge förstÄs, dÀr elbilsköpare fÄr guld och en gratis ryggmassage av staten. Men varför har sÄ mÄnga valt just Nissans elbil? Den ser ju ut som en tapir.
Svaret ligger i tillgÀnglighet. Dels har Nissan Leaf funnits sedan 2010 och de flesta konkurrenter har inte alls haft lika lÄng tid pÄ sig att skrapa ihop försÀljningssiffror. Dels beror det pÄ att den Àr en lagom vettig bil som inte gjort alltför stora, blödande sÄr i de stackars köparnas plÄnböcker. En Volkswagen e-Golf Àr 80.000 kronor dyrare, ett ganska talande argument för Nissan.
Nu kommer Nissan med ytterligare en fjÀder i hatten. Nya Nissan Leaf behöver man inte skÀmmas för att synas i. NÀr den nya generationen gör entré Àr de allra mest iögonenfallande snabeldragen tonats ner och i stÀllet gör nykomlingen ett nÀrmast sobert intryck.
Fortfarande Àr det frÄga om en renodlad elbil utan nÄgon form av hybridsystem eller rÀckviddsförlÀngare. JÀmfört med föregÄngaren har nya Nissan Leaf fÄtt starkare motor och ett batteri med större kapacitet. Numera ska man komma nÀstan 40 mil pÄ en laddning, i alla fall enligt den rÀtt generösa NEDC-cykeln. Hur lÄngt man kommer i verkligheten ÄterstÄr att se.
PÄ insidan ska materialen hÄlla en högre kvalitet Àn tidigare och fler förarhjÀlpsystem finns tillgÀngliga. Bland annat ska Nissan Leaf numera kunna parkera sjÀlv och ute pÄ motorvÀgen hÄller den sig kvar i sin fil tills du bestÀmmer nÄgonting annat.
Men den största nyheten Ă€r, om man fĂ„r tro Nissan, det förarassisterande systemet e-Pedal, en ârevolutionerande teknologi som kommer att förĂ€ndra vĂ„rt sĂ€tt att köraâ. I korthet gĂ„r det ut pĂ„ att man inte bara motorbromsar nĂ€r man slĂ€pper upp gaspedalen, utan systemet aktiverar Ă€ven skivbromsarna. Men inte sĂ„ hĂ„rt att inbromsningen blir hĂ€ftig, sĂ„ i huvudsak blir resultatet att du behöver anvĂ€nda bromspedalen lite mer sĂ€llan.
I början av nÀsta Är kommer bilen till vÄra breddgrader, men Àn vet vi inte vad den kommer att kosta. Förhoppningsvis blir den inte alltför mycket dyrare Àn den gamla, för i sÄ fall förlorar nog Nissan sitt försprÄng mot BMW i3, Renault Zoe och, förstÄs, den dÀr Volkswagen e-Golf.
