Senare i Är kommer den italienska sportbilstillverkaren Ferrari slÀppa en ny modell, och nu har det sipprat fram detaljer om drivlinan, en Ferrari med mittmotor.
2022 ska hybrider stÄ för 60 procent av Ferraris försÀljning, men för tillfÀllet har de endast en hybrid i sitt modellutbud, SF90 Stradale.
TvÄ modeller kommer presenteras de kommande mÄnaderna, en ny supersportbil med en mittmotor, F171, samt suven Purosangue (som kommer vara mer lik en Audi A6 Allroad i sin designfilosofi, Àn en Q5). De tvÄ modellerna skulle tillsammans kunna sÀlja mer Àn 15 000 fordon per Är.
Enligt brittiska Car Magazine, kommer F171 ha en hybrid-drivlina. Den kommer ha en treliters V6-motor med dubbelturbo, men det verkar som att motorn Àven kan placeras i Purosangue. Dock kommer Àven V8-motorerna leva vidare i Ferrari Roma, och med en extra knuff frÄn hybridsystem, kan den generera i nÀrheten av 1 000 hÀstkrafter, i modeller sÄsom SF90 Stradale. Dessutom kan en version som genererar 750 hÀstkrafter vara aktuell, med en elmotor som sitter pÄ framaxeln.
LĂS MER: En Ferrari som renodlad elbil?
I fallet med F171 sÄ kommer Ferrari sikta pÄ ett pris runt 200 000 pund (ca 2,3 miljoner svenska kronor). Motorn kommer kopplas samman med ett hybridsystem för att extra skjuts, ge bÀttre vridmoment och motverka lagg. Den kommer ha en enda elmotor, som Àr placeras i linje med vevaxeln, men pÄ andra sidan av kopplingen, och kan ge en rÀckvidd pÄ upp emot 24 till 32 kilometer pÄ ren el.
Anledningen till att de anvÀnder en V6-motor, istÀllet för en V8, Àr att med fÀrre cylindrar, Àr motorn lÀttare, kortare och effektivare Àn en V8, med tanke pÄ att hybridsystemet ger extra vikt, och med elmotorn tenderar hjulbasen att bli lÀngre. Tittar man pÄ effekten, sÄ har systemet en effekt pÄ cirka 700 hÀstkrafter, med elmotorn som ger cirka 110 hÀstkrafter, och V6:an pÄ cirka 590, men uppgifterna har inte bekrÀftats av Ferrari sjÀlva. En mula har redan varit ute och testat i, och runt Maranello, samt Àven i Skandinavien.
Tittar man pÄ utseendet, sÄ kommer F171 anvÀnda sig av en arkitektur med mycket aluminium, men i flera material, och den kommer ligga till grund för alla Ferraris framtida modeller. LÀttviktschassit kommer antagligen ha en kortare hjulbas Àn F8, vilket hjÀlper till att kompensera för den extra vikten frÄn hybridsystemet.
För att V6-motorn ska vara lika enkel och rolig att köra som V8:an, kommer nÀsta generationens elektroniska förarhjÀlpmedel finnas. Antisladd, intuitiv, men snabb styrning, och bra integrerad kraft frÄn hybridsystemet kommer hjÀlpa F171 att motverka sladdar.
Electrification reaches the âmainstreamâ Ferraris: weâve got the lowdown on the new V6 hybrid due to be unveiled later this year âĄïžâĄïžâĄïžhttps://t.co/Dx2hMhXqPE pic.twitter.com/c1QsIuP81p
â CAR magazine (@CARmagazine) February 15, 2021
LĂS ĂVEN: Rykte: Ferraris första elbil blir en suv
