Mazda rustar upp sin 8 Är gamla roadster för ytterligare nÄgra Är pÄ marknaden. SmÄ designförÀndringar, mer sÀkerhet och förfinade köregenskaper. Mazda MX-5 Àr redo för sommaren 2024.
TEXT Morten B. Bek
FOTO PR
Ibland Ă€r det skönt att lĂ„tsas att allt Ă€r precis som det var för lĂ€nge sedan. DĂ„ det var roligt och oskyldigt att brĂ€nna bensin genom att ta en lĂ„ng omvĂ€g â och dĂ„ ingen kunde ana att elbilar plötsligt var pĂ„ vĂ€g att bli de enda bilarna. DĂ„ Mazda MX-5, som Ă€r en fantastisk sportbil för folket, inte var under press att ocksĂ„ bli elektrifierad. NĂ„ja, okej. SĂ„nt Ă€r livet, och pressen finns dĂ€r, och det finns inget vi kan göra Ă„t det.
Vad vi inte ens vÄgade hoppas pÄ var att den nuvarande MX-5, född 2015, som vi Àlskar, skulle förbÀttras Ànnu en gÄng med en ansiktslyftning. Men Mazda har överraskat oss mÄnga gÄnger tidigare, och dÀrför kommer MX-5 nu i en förbÀttrad version som förhoppningsvis kommer att vara redo sommaren 2024. Det behöver inte vara varmt, sÄ lÀnge vi fÄr köra MX-5.
Förstoringsglaset behövs för att se designförÀndringarna
TĂ€nk om Mazda hade gjort nĂ„got med designen pĂ„ MX-5. Lyckligtvis Ă€r Mazda (nĂ€stan) aldrig sĂ„dana, och de nya designdelikatesserna mĂ„ste hittas med ett förstoringsglas â och det ser vi som ett stort plus.
LED-körljusen var tidigare smÄ enskilda dioder i stötfÄngaren, och nu Àr de elegant integrerade i strÄlkastarna. En renare look för den vÀgglada roadstern. En svart platta i grillen rymmer nu radarn för den adaptiva farthÄllaren. Ja, en MX-5 som denna kan nÀstan köra sig sjÀlv om du mÄste slÀpa dig fram i en kö pÄ motorvÀgen.
Bakljusen Ă€r nu ocksĂ„ LED, och om du vill kĂ€nna igen den förnyade MX-5 frĂ„n sidan kan du göra det med den nya designen pĂ„ lĂ€ttmetallfĂ€lgarna, som Ă„terigen finns i storlekarna 16âł eller 17âł. De exteriöra förĂ€ndringarna avrundas med en ny fĂ€rg: Aero Gray Metallic.
Ett infotainmentsystem som inte lÀngre Àr frÄn 2015
För nÄgra Är sedan gav Mazda kanske allmÀnheten en mycket bÀttre och mycket starkare 2-litersmotor med 184 hÀstkrafter, och det kan hÀnda att nya fÀrger pÄ huven och en del ny utrustning har tillkommit under tiden. Men Mazda har envist hÄllt fast vid deras infotainmentsystem. Systemet i tidigare MX-5 Àr trÄkigt och intetsÀgande.
Nu Àr det systemet borta och borta. Nu hittar vi en 8,8Ⳡwidescreen-skÀrm, som den i nya Mazda 3, med mycket mer processorkraft, modern layout och en tydligare skÀrm. Den roterande ratten med tryckknappar, som sitter mellan framsÀtena, har inte manipulerats. Modernt och klassiskt pÄ samma gÄng.
MX-5 Àr nu ocksÄ Àr tillgÀnglig med automatiskt nödsamtal (SOS-knapp), ramlös backspegel med automatisk dimning, men inte med digital instrumentering. Detta Àr nÄgot Mazda förtjÀnar mycket beröm för att inte ha gett MX-5.
Vad de har gett den Àr lite mer i motorrummet. Basmotorn pÄ 1,5 liter fÄr lite extra hÀstkrafter, medan 2-litersmotorn ska reagera snabbare pÄ gaspÄdraget. En ny asymmetrisk differentialspÀrr och en (track) instÀllning för ESC-systemet, som endast gör att ESC-systemet aktiveras nÀr föraren tappar kontrollen över bilen, Àr andra goda nyheter för MX-5.
Med sÄ mÄnga uppdateringar Àr MX-5 redo att ta nÄgra fler somrar innan stora saker hÀnder igen. Det Àr dags att njuta av bÄde sommaren och MX-5 sÄ lÀnge det gÄr.
