Ăntligen fĂ„r Maserati Levante en V8. Och inte vilken V8 som helst heller, utan en riktig rökare. Maserati Levante Trofeo har 590 hĂ€stkrafter.
Porsche Cayenne Turbo har 550 hÀstkrafter, Range Rovers vÀrstingversioner har 570 hÀstkrafter och den galna monstersuven Lamborghini Urus har, vad Àr det, en miljon hÀstkrafter? Maserati, det anrika italienska sportbilsmÀrket, har förstÄs ocksÄ en suv, för det ska alla ha nuförtiden. Men hittills har den fÄtt nöja sig med 430 hÀstkrafter som allra mest. Den gÄr till och med att fÄ med dieselmotor frÄn FiatÀgda VM Motori.
Men nu har nÄgon pÄ fabriken i Modena sett lastpallarna med Ferrarimotorer som stÄtt och skrÀpat pÄ parkeringen och tÀnkt en tanke: om man skulle sÀtta lite sprÀtt pÄ den dÀr suven. Sagt och gjort: Maserati Levante Trofeo har fÄtt lÄna F154-motorn frÄn Ferrari 488 GTB. I Maseratis version har den nÄgot mindre slagvolym, 3,8 liter, och en annan typ av vevaxel (ja, en crossplane-vev, om du undrade) och vi har tidigare sett den i Maserati Quattroporte GTS.
Maserati
Maserati sÀger att de haft ett fasligt sjÄ med att fÄ den att funka ihop med fyrhjulsdriften. De fick göra ett helt nytt vevhus med annan oljepump, bygga om vevaxeln och dra om alla remmar.
Resultatet Àr 590 hÀstkrafter, en sprint upp till 100 kilometer per timme pÄ 3,9 sekunder och en toppfart pÄ över 300 kilometer per timme. Inte illa för en suv pÄ styvt tvÄ tons matchvikt, och fullt i klass med nÀrbeslÀktade Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio som har ungefÀr samma motor fast tvÄ cylindrar kortare.
För att inte den stackars bilen ska överrumplas av all effekt har Maserati fipplat med fjÀdringen och klÀmt dit bredare dÀck pÄ 22-tumsfÀlgar. En Corsaknapp sÀnker luftfjÀdringen, stÀller om antisladdsystemet och öppnar spjÀll i avgasrören sÄ att man ska kunna svÀnga snabbare och lÄta mer nÀr man kör pÄ bana. Glupande luftintag i fronten och en ny diffusor dÀr bak avslöjar för omgivningen vad det Àr du kör, om nu nÄgon skulle ha missat smattrandet frÄn V8:an.
Produktionen av Maserati Levante Trofeo startar i sommar och de första bilarna lĂ€r nĂ„ vĂ„ra breddgrader strax efterĂ„t. Ănnu har vi inte sett nĂ„gra indikationer pĂ„ vad den kommer att kosta.
