Om polisen inte hinner stoppa bilar som bryter mot miljözonsreglerna – vem ska då göra det?
Stockholms trafikborgarråd Daniel Helldén (MP) har lösningen:
– Kommunen bör ta över trafiksäkerhetsfrågorna från polisen. Kommunala trafikövervakare borde få kontrollera hastigheten, se till att både bilister och cyklister följer trafikregler och miljözoner, samtidigt som de utfärdar parkeringsböter, säger han till tidningen StockholmDirekt.
Om en vecka införs den så kallade miljözonen på Hornsgatan i Stockholm. Det innebär att äldre bensin- och dieselbilar som inte klarar nyare utsläppsregler blir förbjudna. Den som kör med en gammal fossilbil på den långa gatan på Södermalm ska i så fall få böter på 1000 kronor.
Men nu har ett problem uppstått. Södermalmspolisen har förklarat att man inte tänker jaga ”miljözonsfuskare”.
– Det är inte något som prioriteras, har Södermalmspolisen tidigare sagt till tidningen StockholmDirekt.
Polisen prioriterar istället hastighetskontroller vid skolor.
Det har fått miljöpartisten Daniel Helldén att komma med ett nytt förslag, nämligen att införa kommunala trafikövervakare som ska få kontrollera att bilar håller hastighetsgränser, följer trafikregler och miljözoner. Dessutom ska de utfärda parkeringsböter.
– Vi får fatta trafikregler, men inte se till att de efterföljs, säger Daniel Helldén till tidningen StockholmDirekt.
– Därför bör kommunen bör ta över trafiksäkerhetsfrågorna från polisen.
Hornsgatan rankades tidigare som en av de mest förorenade gatorna i Norden och för några år sedan infördes dubbdäcksförbud.
Men för två år sedan kom årsrapporten ”Luften i Stockholm 2017”, från miljöförvaltningen i Stockholm. Resultaten i rapporten förvånade många, även dom som skrev den:
• Luften i Stockholm har bara blivit bättre och bättre – och så bra som 2017 har den aldrig varit i modern tid.
• Halterna av de flesta luftföroreningar hade minskat kraftigt.
• År 2017 uppmättes rekordlåga halter av kvävedioxid, som främst kommer från dieselfordon, på flera av stadens gator.
Även om Hornsgatan inte klarade den svenska miljökvalitetsnormen sjönk ändå medelvärdet för utsläpp av kvävedioxid där under året från 42,9 till 35,2. År 2000 var värdet 50,8.
– För bara 15 år sedan var Hornsgatan en av de värsta i Europa vad gäller föroreningar, men nu finns den inte ens med på listan över de 20 mest drabbade gatorna, berättade Gunnar Söderholm, förvaltningsdirektör på miljöförvaltningen i Stockholm.
Enligt honom är luften i Stockholm i dag hundra gånger bättre än på 1960-talet.
