Den har precis fyllt 30 Ă„r, men har absolut inga Ă„lderskrĂ€mpor. DĂ€rför beskrivs Porschen 911 964 Carrera 2 som âbland det finaste och sexigaste man sett pĂ„ lĂ€ngeâ.
â Om jag haft 900 000 kr i bakfickan hade jag inte tvekat en sekund. DĂ„ hade jag köpt den sjĂ€lv, sĂ€ger Tobias Berger, försĂ€ljningschef pĂ„ MTO Bilcenter i JĂ€rfĂ€lla.
Den hÀr kolsvarta Porsche 911 964 Carrera 2 Cab rullades ut ur fabriken den 19 mars 1990. Som av en hÀndelse var det tvÄ dagar innan försÀljningschefen pÄ bilhallen i JÀrfÀlla, Tobias Berger, föddes.
â Jag och bilen fyller Ă„r i princip samtidigt, det Ă€r ganska lustigt, konstaterar han.
Nu har Tobias fÄtt ansvaret av en trogen kund och Porschesamlare att sÀlja det hÀr lÀckra exemplaret. Och det som sticker ut Àr förstÄs antal mil som körts, endast 4 290.
Det innebÀr i snitt 143 mil per Är. Hur kommer det sig?
â Historiken Ă€r intressant: den sĂ„ldes strax före finanskraschen i början av 90-talet, men togs i beslag av Kronofogden. Det var tuffa tider och folk som nyss hade badat i pengar sĂ„g plötsligt hur förmögenheten försvann med sjunkande aktiekurser och fallande krona..
â En av de första Ă€garna av bilen gömde den för Kronofogden och sĂ„lde den i smyg till en köpare som ocksĂ„ höll bilen gömd. Ingen ville skylta med den hĂ€r Porschen pĂ„ den tiden. Och dĂ„ var det heller ingen som körde bilen, sĂ€ger Tobias Berger.
Har du provkört Porschen?
â Ja, och om jag haft 900 000 kr i bakfickan hade jag inte tvekat en sekund. DĂ„ hade jag köpt den sjĂ€lv. Den Ă€r i klockrent skick, bland det finaste och sexigaste jag sett pĂ„ lĂ€nge. SĂ€ljaren â en riktig Porscheentusiast â har lagt ner drygt 100 000 kr pĂ„ originaldelar: lampor och knappar bland annat. Och den ska stenskottfolieras.
â Det hĂ€r Ă€r en samlarbil utan dess like, avslutar Tobias Berger.
I slutet av Ättiotalet hade 911-modellen varit i produktion under nÀstan ett kvarts sekel. Utvecklingen hade avstannat, eftersom Porsche (förgÀves) försökte fÄ sina kunder att vÀlja de tilltÀnkta eftertrÀdarna 924 och 928 istÀllet.
Men kundernas förkÀrlek till 911:an tvingade Porsche att Äter satsa pÄ den gamla svansmotorbilen. FörÀndringarna var sÄ omfattande att den nya bilen fick ett nytt modellnummer, 964, men 911-namnet var sÄ etablerat att det fick hÀnga med i marknadsföringen.
PĂ„ utsidan nöjde sig Porsche med en lĂ€tt uppdatering, med integrerade stötfĂ„ngare och en bakspoiler pĂ„ motorluckan som fĂ€lldes ut nĂ€r bilen kom upp i fart. Detta gav bĂ€ttre stabilitet i högre hastigheter â och det behövdes eftersom karossens förbĂ€ttrade aerodynamik gav högre toppfart Ă€n tidigare modeller.
Men under karossen var 964:an i stort sett nykonstruerad.
HÀr drog Porsche nytta av erfarenheterna frÄn superbilen 959. Bilen fick nya hjulupphÀngningar med skruvfjÀdrar. Motorn förstorades till 3,6 liter och försÄgs med dubbeltÀndning.
Och för första gÄngen fick en 911-modell moderna finesser som servostyrning och ABS-bromsar. Den kunde Àven levereras med en modern automatlÄda, kallad Tiptronic.
Den första 964-version som presenterades, hösten 1988, var fyrhjulsdriven. Systemet var enklare Àn pÄ Porsche 959, men gjorde 964:an mer lÀttkörd Àn företrÀdaren. Dessutom spÀdde det pÄ 911-modellens rykte som sportbilen som klarade vardagskörning Äret runt.
