"En av de fulaste bilarna någonsin"

Den 1 maj 1957 levererades den första Troll-bilen till kund.
Norsk och utländsk press hade hyllat projektet och t o m jämfört Troll med märken som Porsche, Citroën och SAAB.

Ingenjören Per Kohl-Larsen fick tag på metallformar för biltillverkning i Tyskland och tillsammans med designern Hanns Tippel ritades Troll sportkupé.
Visionen var klar, att bygga den första bilen utanför USA i det lätta materialet glasfiber. Chevrolet hade inspirerat Kohl-Larsen med glasfiber-Corvette. Och med ögonen på tvåcylindriga östtyska Trabanten tyckte Troll-fabriken att de hade formeln klar för en norsk folkbil.
Glasfiber var ett relativt nytt material på den tiden, och fördelarna var många. Bilen rostade inte och den blev 130 kilo lättare än en motsvarande plåtbil. Och inte minst skulle produktionen bli lättare och därför billigare.

Men det gick trögt. Väldigt trögt.
Totalt levererades fem bilar innan Troll Plastik & Bilindustri i Lunde gick i konkurs.
Ett av problemen var norska regeringens handelsavtal med dåvarande Sovjetunionen och andra öststater.
Norge importerade bilar av öststaterna mot att få exportera sin fisk. Att plötsligt göra en inhemsk bil riskerade att sabotera handelsbalansen, tänkte den norska regeringen och satte en gräns för Troll:
– Ni får sälja maximalt 15 bilar per år i Norge.

Inte lätt att vara bil-visionär med såna förhållningsregler.

Nu går det att se Troll sportkupé på diverse utställningar och moderna biljournalister förfasas över designen. Eller som tidningen Top Cars skriver:
– En av världens genom tiderna fulaste bilar. Ur ett ingenjörsperspektiv är Troll kanske inte ett totalt misslyckande, men designen – den är nästan brottsligt usel.

Folk må skratta åt norske ingenjören Per Kohl-Larsen idag. Men ingen kan ta ifrån honom att han kämpade hårt i motvind och trodde på sin idé.